质量缺陷预控方案1学案.doc

苏州市轨道交通4号线Ⅳ-TS-15标土建工程 质量缺陷预控方案 　　　　　　　　编制： 　　　　　　　　审核： 　　　　　　　　批准： 中铁七局集团有限公司 苏州轨道交通Ⅳ-TS-15标项目经理部 二零一三年一月十八日  质量缺陷预控方案 一、工程概况 本标段包含两站两区间，分别为汽车客运站站、庞金路站、中山路站～汽车客运站站区间、汽车客运站站～庞金路站区间。标段站线总跨度3.5km。标段线路主要沿学院路、甘泉西路进行布设，标段始于中山路站东端，中间经过安惠港、行船河桥、汽车客运站站、227省道、京杭大运河、终于庞金路站。 图1-1 Ⅳ-TS-15标工程范围示意图 本方案结合在施工中常出现的一些工程质量缺陷问题加以预控，在施工过程中能有效的加以管理。常见质量缺陷（1）（2）1.2原因分析（1）（2）（3）1.3预控技术措施（1）（2）（3）常见质量缺陷（1）（）.2原因分析（1）（）.3预控技术措施（1）（）（）、质量缺陷预控常见质量缺陷.2原因分析（1）（）.3预控技术措施（1）（）常见质量缺陷（1）（）.2原因分析（1）（）（）.3预控技术措施（1）（）（）、质量缺陷预控常见质量缺陷（1）（）.2原因分析（1）（）.3预控技术措施（1）（）（）、钢筋工程质量缺陷预控1、筋的偏位1.1常见质量缺陷（1）筋偏位于外侧，即柱位线边缘，主筋保护层减少甚至露筋。（2）筋向内偏移；主筋保护层过大。（3）筋之间间距不均。1.2原因分析（1）钢筋在砼面上未加定位箍或定位箍上下与定位点距离过大。（2）箍筋绑扎不牢。（3）筋保护层垫块未垫或破坏。（4）筋定位不正确。（5）砼浇筑时；筋被碰偏位。（6）柱变截面时其弯折点位置不对和箍筋未变截面和定位不正确。1.3预控技术措施（1）严格控制定位箍筋的位置，纵向筋与箍筋用双扎线绑扎牢固。（2）放出定脚线或点，将筋调整到线位内，然后筋点焊加固，防止砼浇筑时人为破坏造成筋偏位。（3）当变截面时，筋应做渐变处理，并钢筋位置正确。2、梁钢筋错位、偏斜2.1常见缺陷（1）梁两端保护层厚度不均，锚固长度偏小梁头钢筋顶住模板。（2）箍筋偏斜，松动率超规范要求。（3）钢筋间距，排距不均。2.2原因分析（1）在模板板面上绑扎梁钢筋时其下面的支撑点间距不均，高低差过大。（2）绑扎时连跨梁的总长度控制不到位。（3）扎线绑扎方法不正确。2.3预控技术措施（1）控制支撑点的间距和高度使整个梁绑扎完后在同一水平面上。2）、控制连跨梁钢筋连接后的总长度，先连接主筋，主筋上画出箍筋间距点后面绑扎箍筋。（3）焊制柱头箍筋笼。（4）扎线绑扎点采用“八”字一左一右错开绑牢。3、板面负筋层保护不够或较大3.1常见质量缺陷。（1）板负筋突出砼面。（2）板面层筋被踩下，保护层过大。3.2缺陷原因分析（1）板负筋施工时未保护，踩踏时造成一端踩下后另一端上翘或弯钩朝上而露出砼面。（2）主次梁交叉处理论数据计算后板负筋外露在砼面（如主梁筋保护层25mm,次梁筋为20、负筋为 12、20+12-25=7mm）。3.3预控技术措施（1）当理论计算负筋外露砼面时，采用楼层主梁截面下部加高15~25 mm做法，形成主次梁交叉位置梁筋标高相应降低。（2）当负筋踩踏时上翘露出砼面，加大负筋端头凳子筋的密度，大约600～800mm一个，梁边缘负筋绑扎到梁纵向钢筋上。（3）加密和合理放置凳子筋；其密度控制在800 mm之内且呈梅花状布置。（4）加强成品保护教育，浇筑砼之前派专人跟踪保护。（5）砼浇筑或其它工种施工时，顺梁位铺设施工通道，减少对负筋的踩踏。（6）砼浇筑时派专人跟班，对面筋和负筋进行保护和提升控制，防止人为和砼集中堆放造成面筋干沉，保护层过大的缺陷出现。、模板工程质量缺陷预控。1、地梁脚、柱脚封闭不严1.1常见质量缺陷（1）柱脚漏浆造成砼柱“烂脚”。（2）地梁脚漏浆造成底边蜂窝、麻面。1.2缺陷原因分析（1）首层柱模置于地梁或有高低差的承台地梁上造成下口无法封闭严实。（2）楼层柱脚边砼面不平，压脚板与砼间留有缝隙。（3）地梁下垫层起伏不平。1.3预控技术措施。（1）柱脚边与砼的接触空位采用模板补边封堵。（2）柱压脚边可用1:2.5砂浆将缝刮填严密。（3）浇柱前在柱底先浇1：2水泥砂浆20～30mm。（4）地梁侧壁外压脚板根据垫层情况分段钉制和钉制双层压脚板。（5）地梁压脚板及侧板安装钉制完成后，可用土将脚板外侧与垫层砼之间缝填压严密。2、上下层外侧柱头与柱脚错位2.1常见质量缺陷（1）上下柱明显错位（2）上下柱接头易出现蜂窝。2.2缺陷原因分析（1）楼层的梁侧模加固不严造成胀模。（2）楼层的梁侧模安装时不垂