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预应力技术与桥梁结构 摘 要：预应力结构因其具有强度高、刚度大、抗裂性好等优点,而成为建造大、高、重、特重等工程的主要结构形式。所以，建筑工程领域的技术进步在很大程度上有赖于预应力技术的发展。现代预应力技术迅速发展，以高强度、低松弛预应力钢丝、钢绞线及 FRP 筋为代表的新型预应力材料以及以缓粘结和横张预应力技术为代表的新型预应力施工技术已成为现代预应力技术发展的方向。预应力混凝土梁桥因具有良好的受力性能而在桥梁工程中得到广泛应用。混凝土桥梁的开裂和挠度过大已经逐步成为普遍现象，桥梁结构的加固改造已经成为学术研究和工程应用的热点。 关键字：桥梁结构，预应力，加固，设计，耐久性，应用与发展 正 文：在桥梁结构中，预应力技术的优势体现得尤为突出。据了解，世界范围内的各种大型桥梁结构，几乎都不同程度上采用了预应力技术，与其它建筑工程结构有所不同，桥梁结构对大跨的需求更加突出，所承受荷载也以动荷载为主，施工环境和条件也更加复杂，这就形成了桥梁结构预应力技术的鲜明特点，故而分析了桥梁结构预应力技术的特点。 然而，由于这种结构自重大和混凝土抗裂性能差等因素的影响，由于设计、施工和使用等方面的原因，预应力混凝土桥梁普遍存在开裂严重和挠曲变形不断增大的问题，有些甚至出现承载力不足等安全隐患。因此，伴随着预应力混凝土桥 梁应用的日益增加，现役混凝土桥梁结构的工程加固已经成为社会普遍关注的问题，混凝土桥梁结构的加固设计和相关课题研究也发展成为目前国内外桥梁专家学者的重点研究领域之一。 一、桥梁结构预应力技术的特点 基于桥梁结构本身的特点，其预应力技术也有着鲜明的特点，主要体现在以下几个方面： ①充分体现预应力技术建造超大跨度结构的优势。由于预应力结构充分利用了高强度材料，所以构件截面小，自重弯矩占总弯矩的比例也被大大减小,桥梁的跨越能力得到提高。目前，预应力技术已被广泛应用到各种形式的桥梁结构中,以提高其跨径。 ② 充分体现预应力结构耐疲劳性能的优势。桥梁结构是特殊结构,在车辆等动荷载的作用下，结构体不可避免地产生振动，易使结构发生疲劳破坏，从而影响结构的使用寿命。 使用预应力结构后，预应力作用可以降低结构中的应力循环幅度,进而改善结构受力情况，提高结构抗疲劳性能。 ③预应力结构技术与施工架设工艺融为一体。桥梁结构领域中，预应力技术既是一种结构手段，又是与施工方法结合形成一整套以节段式施工为主体的预应力施工方法，主要有预应力悬臂分段施工技术、分段顶推施工技术、移动模架逐孔施工技术、块体节段拼装技术、大节段预制吊装技术等，这些施工技术与预应力技术是紧密相关的。 ④便于采用体外预应力技术。采用体外预应力筋取消了繁杂的制孔、穿束和压浆工序,简化了施工工艺，加快了施工进度。由于钢束布置在体外，梁肋中不设管道，避免了截面削弱,有利于混凝土浇注，混凝土质量从而可以得到保证。 二、桥梁加固设计的基本原则 （1）加固设计应依据原桥竣工图和设计图及检测 评估报告进行，并经现场核对。 （2）加固设计计算应考虑结构病害影响、材料劣 化、新旧材料的结合性能差异。材料、几何等参数的 取值应采用桥梁现状的检查结果。 （3）加固设计应进行各施工阶段构件的强度、稳 定性及结构变形的验算。 （4）加固后的结构验算应考虑附加荷载的影响。 （5）改变结构体系加固时，结构构件任意一截面 上的应力不宜超过材料强度的设计值。 （6）加固验算时，应根据桥梁建设年代的设计荷 载、材料性能进行相应的计算。 三、桥梁结构加固的方法 预应力混凝土桥梁结构的具体加固方法多种多样，根据被加固对象的受力性质不同，加固可以分为结构性加固和非结构性加固。所谓结构性加固，是指对桥梁结构受力构件的加固，这直接关系到桥梁的安全，例如桥梁承载力不足的加固、挠度过大和梁体裂缝过宽的处理等。所谓非结构性加固，是指对影响桥梁使用但不影响结构安全性方面的加固，如混凝土桥面铺装层的修复、伸缩缝的更新改造和桥梁围护结构的修复等。对于结构性加固，从本质的工作原理上又可分为被动加固和主动加固两大类。被动加固就是加固后增加的构件的受力是被动的，只有当加固后的结构再次发生变形后，受新旧结构变形协调的影响，加固部分才与原有结构共同受力，只承担活载和后加恒载引起的内力。主动加固是指在加固施工的过程中，对新增加的构件采取一定的措施， 使其主动受力，加固部件不仅能够承受后加恒载和活载，而且可以承受原有结构的恒载，甚至可以根据需 要完全改变原有结构的内力分布和受力体系，改善原桥梁的工作状态，实现桥梁加固。 桥梁结构的加固材料主要分为两大类：钢材类和 非钢材类预应力筋。其中，钢材类加固材料主要包括 各种钢板、普通钢筋和预应力钢筋；非钢材类预应力 筋主要是指纤维