2015交通安全讲座.docVIP

第一节:城市道路的交通特点 城市是人口密集的地方，城市道路综横交错，行人、自行车摩托车汽车多，在驾驶中遇到的会车、跟车、制动换档、排队行驶情况多，目前城市道路拥挤、复杂多变、所以城市道路的驾驶不同于一般道路的驾驶，它有一些特殊的驾驶技巧和要求。 混合交通现象比较普遍 混合交通是我国城市交通的一大特点，特别是中、小城市，这种现象更为普遍。我国城市道路的结构布局不合理，城市道路的改造与建设速度远远落后于城市交通量增长的速度，使本来紧张的城市交通矛盾更加突出。很多城市道路还是“一块板”，道路上机动车、非机动车和行人混合双向行驶。由于道路交通设施不健全，行人的法制观念淡薄，守法意识差，对车辆的行驶干扰很大，造成交通事故不断增加。 2．时间性特征比较明显 城市道路交通呈现很明显的时间特征。在上下班时机动车流、自行车流和行人流都急于赶路，很容易发生堵车现象。特别是私家车的大量增加，更加大了城市道路交通的压力。 3．呈现明显的地域性 在城市中心的繁华街道上，商店、餐馆、车站、机关、学校、建筑物鳞次栉比，行人多，公共汽车、货车、轿车、摩托车、自行车川流不息，增添了车与车、车与人的冲突，形成严重的交通阻塞，给安全行车带来了严重影响。引起城市交通阻塞的主要原因可以概括为以下几个方面：一是车辆增长与道路增长的比例不协调。道路增长赶不上车辆的增长，造成城市路面车辆密度过大，降低了通行能力和车速，而车速的降低又反过来增大了车辆密度，形成恶性循环。二是挤占道路现象严重。挤占城市道路停放自行车、汽车，占用路面设置贸易摊点，在道路两侧搭设工棚及建筑物等等，降低了道路的通行能力，破坏了正常的交通秩序，造成了严重的交通阻塞。三是平面交叉路口多。我国城市道路交叉绝大多数为平面交叉路口。平面交叉路口，即使有严格而科学的管理方式也会降低车速，造成车辆暂时滞留，这就增大了车辆密度，为交通阻塞提供了条件。四是行人在公路街道上的围观意识。我国的城市居民有强烈的好奇心和缓慢的生活节奏，人们形成了喜欢“围观”和“看热闹”的习惯。 4．交叉路口及车行道管理规定复杂多样交叉路口是道路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其他交通设施的交叉点，是车辆行人转换方向的冲突点。现在许多城市的道路交叉路口，大都是平面交叉，再加上行人和非机动车在交叉路口运行的随意性大，无交警时违章现象较为严重，从而加剧了交通状况的混乱，成为交叉路口诱发事 故的主要原因，所以具有一定的复杂性。 城市道路交通管理设施较普通公路齐全，交通管理人员多，力度较大。管理规则方面除了道路交通安全法和实施条例外，各城市还制订了一些适合本市道路交通特点的补充规定或地方性法规，增加了通行规则的复杂性。尽管城市道路纵横交错、四通八达，但实行单向交通、限制车辆通行和禁止通行或停放车辆的路段较多，稍不注意就有违章的危险。 5．自行车的普及使用量大(密度大，且高、低峰起伏性差异大) 自行车是一种节能、环保、质量轻、惯性小、灵活方便的交通工具，具有技术简单的特征，男女老少都能使用。自行车的普及使用是我国城市交通的一个显著特点。 自行车的运行轨迹不同于机动车，是蛇行轨迹，它的安全性与速度有密切关系，而且自行车运行的自由度大，加上有些人不注意遵守交通规则，一般城市中自行车交通安全设施又不健全。无论是在城市路段或交叉路口，骑自行车人常常违反交通规则，与机动车争道、抢行、闯红灯、猛拐等等。 白行车交通量的起伏性和干扰性大。城市中自行车交通流动密度、流 量，在高、低峰时起伏幅度很大。高峰时的交通量往往是低峰交通量的几倍、几十倍。即使在同一个信号灯周期内，其流量往往也不是均衡的，在绿灯亮后的15—20s内，其车流流量和密度很大，绿灯末尾时则了了无几。由于自行车灵活性大但稳定性小，所以自行车对城市道路交通秩序造成干扰也最大。表现在自行车严重侵占机动车道，与机动车抢道行驶，随意猛拐弯等等，迫使机动车流速度下降，高峰时造成交通阻塞。 第二节 城市道路交通事故的特点及其原因 同一般公路群死群伤的汽车公路交通事故相比，城市道路要少得多。但是，由于城市道路的分布密度大，道路的交通能力大小不等及交通环境条件各异，交通流量大，行人和非机动车的交通相对集中，混合交通严重，交通堵塞等，使汽车的行驶速度忽快忽慢。所以，城市道路是汽车道路交通事故 一、汽车追尾事故的类型及原因 (1)制动追尾型：造成这种汽车追尾事故的主要原因是城市道路交通 能力“瓶颈”现象的客观存在，行人或骑车人突然横穿公路，道路交通事故的突然发生，汽车制动器制动性能下降或制动突然失灵等等，使道路的车流速度发生异常变化，而且突发性强，不易察觉，容易使紧跟其后的汽车驾驶员缺乏思想准备，来不及制动而造成追尾事故。 (2)起步追尾型：在交叉路口遇到红绿灯