危险品航空运输全管理为何难以实施.docxVIP

危险品航空运输安全管理为何难以实施今年4月的一个上午，对北京市邮政速递/物流有限公司国际邮件分拨中心的实地调研刚刚结束，民航局运输司调研组又与该公司相关负责人进行了两个多小时的座谈。这已经不是运输司调研组第一次与邮政企业接触了，几乎每一次接触都与危险品有关。“危险品航空运输链条长，有些已经超出了民航管理范围。”调研组相关负责人告诉记者，为了链条上每一个环节都不出问题，这两年他们已经成了邮政局、工信部等部门的“常客”。与民航局运输司调研组同志忙碌着同一件事情的，还有国货航服务标准及发展部规章管理经理闫世昌。6月19日上午9点，在堆满文件的办公桌前，闫世昌正翻阅一周来公司所承运危险品的进出港记录，电话铃声骤然响起，他接到汇报：公司通过SMS风险防控系统，在一单即将发往广州的普通货物中发现夹带了几个装有某种碱性腐蚀性液体的塑料瓶，目前已按正规程序处理。闫世昌的手机是24小时开机的，像这样的电话，他在上班时间或八小时以外经常接到。在为危险品航空运输忙碌着的同时，调研组的同志和闫世昌也在为这件事儿苦恼着——多年来各相关部门采取了各种措施和手段，由于不规范运输危险品导致的危险品泄漏、冒烟、燃烧、起火事件仍多次发生，威胁民航安全。那么，危险品航空运输规安全管理到底难在哪？难点一：环节多、链条长AN-204-2000A是一块普通锂电池的型号，额定能量为130瓦特小时。这块锂电池在2011年5月25