流体力学与F14.docxVIP

尾翼尾翼位于赛车末端，制造占全车30%的负升力。尾翼可以分为上下两个部分，上层尾翼高耸在干净的气流环境中，下层结构又称作下横梁，负责提供额外的负升力。尾翼算得上是最早出现的气动部件，上世纪60年代起，尾翼开始被安装在F1赛车上，此后便不断发展和演化，结构也越发复杂，本世纪初尾翼的上层翼片呈现出多翼片的复合结构，这种叠加翼片可以发挥出非常强大的功效。此后，FIA开始陆续颁布新的规则，简化尾翼设计，以此来降低尾翼提供的气动负升力。2004年，FIA将尾翼的上层结构减至两片，2005年又将上层尾翼的安装位置前移，2009年更是将上层尾翼收窄加高，限制在22cm高，35cm长，75cm宽的空间内。尾翼的上层部分由两片组成，水平的翼片称为主翼，倾斜带有攻角的翼片称为副翼。尾翼的工作原理与前翼大致相同，具体情况请参阅（三）中的前翼和（二）中的伯努利方程，即利用翼片上下表面的流速差，制造气动负升力。主翼与副翼之间保留一条开槽，将气流供应至翼面下方，从而提升整体的气动表现。格尼襟翼（gurney flap）是前翼和尾翼上常用的一个附件。这是一小片直角碳纤维，贴在翼片尾端，通过在翼片后缘制造一对旋向相反的涡流，能够增加一点下压力，同时也增加一点阻力。gurney flap的作用在于，让机翼在大迎角的情况下，不产生气流失速现象。另外需要提到的是，gurney flap对于提高赛车在制动时的稳定性以及尾