大电瓶故障修复.docVIP

再谈大电瓶的特性及故障修复排除： 铅酸蓄电池自发明至今已有150多年的历史了，铅酸蓄电池是利用铅化合物的化学反映产生能量直接转换成电能的装置，具有内阻小、适用于大电流放电且价格低廉、使用上有充分可靠性、适应广泛的环境温度范围等优点，在汽车工业中得到普遍应用。但是蓄电池在使用过程中也会出现各种故障，除材料和制造工艺方面的原因外，在很多情况下是由于维护和使用不当造成的。 蓄电池的外部故障 有：外壳裂纹、封口胶干裂、接线松脱、接触不良或极桩腐蚀等。 内部故障有：极板硫化、活性物质脱落、内部短路和自放电等。 2 主要用途 (1)发动机起动时，蓄电池提供大电流电能，驱动马达工作，带动曲轴旋转，吸入汽油和空气。同时供电给点火系产生高压点电火花，点燃混合气，使发动机工作； (2)汽车耗电量大，所需功率超过发电机功率时，蓄电池放电而与发电机共同向点火系等用电设备供电； (3)在发动机不工作时，蓄电池向用电设备供电(如收放机等)； (4)蓄电池存电不足，而发电机负载又较多时，它将发电机的电能转化为化学能储存起来(即充电)。此外蓄电池还有稳定电网电压作用。 3 基本构造 单位蓄电池的基本部件是：(1)正极板；(2)负极板；(3)硫酸电解液；(4)隔板；(5)蓄电池槽和盖。 正、负极板分别焊成极群，包括汇流排和极柱。正、负极板是把铅膏填合在板栅上，涂膏上极板栅是由铅、锑(sb)合成制成的，由截面积形状不同的横竖筋条组成，主要作用是支撑活性物质和使电流均匀分布于活性物质上以提高活性物质利用率。 正、负极板都放在硫酸电解液中，电解液的作用有： 一是参加化学反应；二是传导电流，所以电解液纯度要求相当高。（往往蒸馏水、硫酸不纯净是造成我们电瓶修复的失败——特别是自放电现象严重！） 为防止正、负极在电解液中发生短路，同时要保证正、负极板之间有良好的导电性，在正、负极板中间装有隔板，其材料孔率为60％ 的玻璃纤维。 槽体为塑料材质，其绝缘、耐酸、耐温(一50℃不裂纹，60～70℃ 不变形)，而且机械强度好。 槽体盖子的作用是防止电解液从电池里溢溅出来及固定极柱，配备其他部件(如：注液孔及盖、防酸隔爆帽、消氢帽等)。 4 工作特性 4．1 静止电动势 静止电动势是指蓄电池在静止状态(不充电也不放电)，正负极板之间的电位差(即开路电压)。它的大小与电解液的相X-j-密度和温度有关。 大致每孔V=0.86+电解液密度。 比如：一静态下电瓶，测量该孔内电解液密度为1.258，则静态电压≈2.118 4．2 内阻 蓄电池的内阻包括极板、隔板、电解液、铅连接条等的内阻。蓄电池的内阻很小，因此可以获得较大的放电电流。极板的内阻tlz,／l~ ,，并且随极板上的活性物质的变化而变。放电后的电阻变大，特别是在放电终了，由于有效活性物质转变为硫酸铅，则电阻大大增加。隔板电阻因所用的材料而异，木质隔板比微孔橡 胶、微孔塑料隔板电阻大。电解液的电阻则随其相X-j-密度、温度不同而变化。如6一QA一120 型蓄电池在温度为4-40 ℃ 时其内阻为0．01 Q，但在一20℃ 时则为0．019 Q，可见内阻随温度的降低而增大。（故冬季修复大电瓶时一定要使室内的温度达到最起码15°C以上） 4．3 充电特性 蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中蓄电池的端电压和电解液相X-j-密度随时间而变化的规律。充电接近终了，蓄电池端电压达到2．3～2．4 V时，（整体达到14.4V-14.7V时）极板上的活性物质几乎全部恢复为而氧化铅和纯铅。继续通电，电解液中的水开始分解，产生氢气和氧气，以气泡的形式剧烈放出，形成“沸腾”状态。 此时应切断电路停止充电。否则将造成“过充电”。过充电时，由于剧烈地放出泡会在极板内部造成压力，加速活性物质的脱落，使极板过早损坏，所以应尽量避免长时间的过充电。 在实际使用过程中，为了保证将电池充，往往需要2～3 h的过充电才行。 4．4 放电特性 蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液相对密度随时间而变化的规律。当端电压降至一定值时(20 h放电率降至1．75v)再继续放电即为过度放电。过度放电对电池是有害的，因为孔隙中生成的粗结晶硫酸铅，充电时不易还原，而使极板损坏，容量下降。 4．5 蓄电池的容量 蓄电池的容量是标志蓄电池对外供电的能力。一只完全充足电的蓄电池在允许的放电范围内所输出的电量称为蓄电池的容量。 蓄电池的容量越大，可供的电能越多。蓄电池的容量与下列几个因素有关： (1)极板的构造：极板面积越大，片数越多，容量越大；极板越薄，活性物质的多孔性愈好，则电解液渗透越容易，容量也越大。 (2)放电电流：放电电流越大则电压下降越快，至终止电压的时间越短，因而容量越小。 (3)电解液的温度和密度：温度降低则容量减小。适当增加电解液的相对密度，可以提高