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高性能混凝土节能降耗情况分析 项目概况 邯郸至大名（冀鲁界）高速公路位于河北省东南部，是邯郸市“三纵两横一环”高速公路网中的重要一“横”，也是河北省高速公路网的重要组成部分。S5合同段路线起点桩号为K37+770，终于桩号K49+518，全长11.748公里。按双向六车道高速公路标准建设，设计车速采用120Km/h，整体式路基宽度34.5米。该段主要在大名县境内，路线呈东西走向，在杨桥与大广高速相交。该条线路属华北平原区，地势平坦，地貌类型为冲积平原。地层的沉积具有一定的规律可循，为粉质粘土、粉土、粉砂土交互出现。地表水、地下水对混凝土不具备腐蚀性，可为施工用水。本项目属暖温带大陆性季风气候，四季分明。春季风多干旱，夏季炎热多雨，秋季温和凉爽，冬季寒冷干燥。年平均气温13.2℃～13.3℃，七月最热，月平均26.6～26.9℃；一月最冷，月平均-2.4～-2.5℃。多年平均降雨量567.8～588.5mm。场区最大冻深小于0.8米。 我标段混凝土结构主要工程量有：杨桥枢纽互通立交主线桥一座长876m、匝道桥11座；民有渠大桥1座180m；北马头中桥1座48m；西店分离立交1座110m；涵洞通道31道；天桥5座。各种标号混凝土用量为211500m3。 节能减排原理 节约水泥、降低施工成本； 利用工业废料粉煤灰，变废为宝。 技术内容 随着工程要求的不断提高和技术水平的不断发展，混凝土使用量越来越大，混凝土的强度等级、防水等级、耐久性要求越来越高，而高性能混凝土自身的优点则能满足现代工程所需要。高性能混凝土是一种具有某些性能要求的匀质混凝土，它采用严格的施工工艺，采用优质材料配制，便于浇筑、振捣时不离析、力学性能稳定、早期强度高、具有长期的力学性能，抗渗性，密实性，水化热，韧性，体积稳定性等性能的耐久的混凝土，特别适用于高层建筑、桥梁以及暴露在严酷环境中的建筑结构。由于高性能混凝土具有综合的优异技术特性，引起了国内外材料界与工程界的广泛重视与关注。 在我标段的实施方案 （1）配合比准备阶段（C30、C40、C50），自2011年10月3日—2011年10月31日实施。 （2）配合比验证阶段，自2011年11月8日—2011年11月9日实施。 （3）首件工程施工及总结，自2011年11月10日—2011年11月17日实施。 （4）推广应用阶段，自2011年11月17日正试应用。2012年2月15日，把钻孔灌注桩砼（C25）也推进到高性能砼的应用中，2012年11月我标段混凝土工程结束。 （5）1）高强度 在大跨度结构物允许减小断面的构件部位，应尽量采用强度高的混凝土。资料显示，混凝土强度从C40 提高到C80 时，造价约增加50％，而承载能力可提高1倍左右。由于具有减小断面、降低结构物自重等优势，高强混凝土逐渐发展成高强度的高性能混凝土。 （2）高耐久性 对混凝土耐久性的要求可从两个方面分析，即自然老化和人为劣化。自然老化是指混凝土在大气、土壤和水中，随着时间的推移发生的性能变化，混凝土产生裂缝、剥落、疏松等现象，降低结构安全度；二氧化碳的侵入，使混凝土发生碳化，降低混凝土对钢筋的防锈保护作用；遭受有腐蚀性气体或液体的侵蚀，降低混凝土强度，使混凝土开裂，钢筋被腐蚀等。人为劣化是指混凝土结构在使用过程中，由于生产、生活、管理等方面的原因，使混凝土发生降低使用功能的现象。如磨损、冲刷使混凝土降低了耐久性；疲劳、撞击使混凝土产生裂缝或损伤，降低结构强度；酸、碱、油的腐蚀破坏了混凝土的内在结构，失去或降低混凝土强度；温度、渗透等作用直接损伤了混凝土。 （3）应用经济性 虽然高性能混凝土在成本上比普通混凝土要高一些，但由于减小了截面尺寸，减轻了结构自重，降低了钢筋用量，这对自重占荷载主要部分的混凝土结构具有特别重要的意义。一般情况下，混凝土强度等级从C30 提高到C60，对受压构件可节省混凝土30％～40％，受弯构件可节省混凝土10％～20％，以年产15亿立方米混凝土中有20％采用高性能混凝土，以商品混凝土350 元/m3 计算，可节约资金210 亿元，具有巨大的直接经济效益。 技术关键点 （1）水泥 高性能混凝土应采用矿物组成合理、细度合格的高标号水泥，还应注意尽可能选择标准稠度需水量较小和水化热较低的水泥，这样容易选择超塑化剂并在较小的单位水量下获得良好的流动性。一般常用42.5 级以上的硅酸盐水泥。 （2）骨料 配制高性能混凝土的骨料与普通混凝土的要求不同，骨料本身的强度要高，一般选用花岗岩、硬质砂岩及石灰岩等。还需控制骨料的粒径、表面特征、用量、吸水率等指标。 （3）水灰比 配制高性能混凝土的重要措施是减小水灰比，使混凝土密实性提高，其强度和耐久性可显著曾长。一般水灰比在0.3 左右，用水量不大于160kg/m