船舶锅炉腐蚀及控制.doc

船舶锅炉腐蚀及控制 【 内容提要】 此文着重叙述了船舶辅锅炉和积水系统中普遍存在的腐蚀现象，通过对不同腐蚀形式、成因、种类和部位的分析，以寻求最大程度上控制这些有腐蚀的合适和有效的措施。 关键词：锅炉 腐性 控制 1 前言 在内燃机船舶中，为了加热燃油、滑油、主机暖缸及生活杂用等都需要设有辅助锅沪，以供给蒸汽和热水。然而，船舶辅锅炉和积水系统普遍存在着由于水质问题而引发的腐蚀现象。锅炉腐蚀均为局部腐蚀，形式有两种：（1）在金属表面出现溃疡性腐蚀或点状腐蚀；（2） 晶间腐蚀，也称苛性脆化。由于长期以来一直没有得到管理人员的足够重视，致使锅炉的使用寿命大大减少，甚至造成诸如爆炸之类的严重事故。 2 腐蚀的成因 2.1 化学腐性和电化学腐性 锅炉金属腐蚀过程可归纳为化学和电化字腐蚀两大类。化学腐蚀是一种纯粹化学反应引起的腐蚀，腐蚀过程中没有电流伴随产生。在锅炉中，由于存在氢气或二氧化碳而产生的气体腐注就是一种化学腐蚀。 电化学腐蚀是金属在腐蚀过程中伴随有电流发生，并且电流通过金属本身的一种腐蚀。金属在电解质（酸、碱．盐的水溶液）中的腐蚀都是电化学腐蚀。锅炉的给水或炉水都是电解质，因此锅炉内的腐蚀和锅炉的给水系统的腐蚀，都以电化学腐蚀为主。 2.2电化学腐性的内因及外部条件 如图1 所示，若将锌板和铜板放在电解质溶液中，两金属板间用导线连接。由于锌比铜活泼，所以锌失去电子而浓解到溶液中，锌板内电子e就顺导线克向铜板（如虚线所示）。而电流I则从铜板流向锌板，由锌板流向溶液，再由溶液流向铜板。因此，锌板称为阳极，铜板称为阴极。如此锌板不断溶解，铜板就不断放电，而锌板的不断溶解．也就造成锌析的不断腐蚀。 锅炉内与炉水接触的金属壁都不是纯铁，总含有其它杂质。纯铁部分成为阳机，铁不断溶解到炉水（电解质）中，杂质部分成为阴极，电子与炉水氢离子（H＋）结合生成氢气或电子与炉水中氢离子、氧气结合生成水分子而被不断除去。（见图2） 这就是发生在锅炉金属表面的电化学腐蚀，它和上述锌板的腐蚀从原理上完全相同。不同点只是：l） 阴、阳面积非常小；2）阴极和阳极直接接触，而不是用导线连接。所以这种腐蚀常称为“微电池腐蚀作用”。如果腐蚀的产物（如Fe〞）积聚在阳极，或电子e 积聚在阴极不能被除去，则两极间电位差减小从而将会使腐蚀滞缓或停止。这称为“极化”；反之，如果能使阳极金属离子不断排至溶液中，或使阴极电子不断排除，都会加速腐蚀，称为“去极化”现象。 从上述原理不难看出锅炉产生电化学腐蚀的内因是金属化学成分不均匀、金相组织不同、局部变形或内应力过大以及表面不光滑，而这些是难以避免的。 而影响电化学腐蚀速度的外部条件主要有：电解质溶液中是否有能“去极化”的离子或物质存在，如炉水中有较多氢离子或较多溶氧量。 （1）PH 值 当护水PH 值＜7 时呈酸性，炉水有较多H＋，而H＋是阴极“去极化”剂：2e + 2 H＋→H2↑，会加速腐蚀。同时酸性炉水将金属氧化层（保护膜）溶解，也会加速腐蚀。 （2）炉水溶氧量 a．氧气直接腐蚀金属，是一种化学腐蚀。 b．在电化学腐蚀中，氧也是阴极“去极化”剂： O2 +4e+4H+→4H2O或O2 +4e+2H2O→4OH－ c．炉水中有氧存在时，则破坏金属表面保护膜Fe（OH）2生成三价铁沉淀，加速腐蚀： 4Fe（OH）2+O2+2H2O→4Fe(OH)3↓ d．当炉水中含氧浓度不均匀时，高、低氧浓度部位的金属就会产生电位差而发生腐蚀。 虽然氧有时能与金属氧化成保护膜，使腐蚀减弱，但总的来说，炉水中溶氧是加剧腐蚀的主要因素。 3 锅炉腐蚀种类、部位、控制措施 锅炉或给水系统内的腐蚀过程不可能完全消除，但可控制在一个很低的速度范围内，锅炉有许多种腐，主要有四种对锅炉或或给水系统特别有害， 即无机酸的腐蚀、碳酸的腐蚀、氧气对金属的腐蚀合晶间腐蚀（裂纹腐蚀），它们之间也会相互促进别的腐蚀速度的加快。如果不及时清除，将会造成锅炉或给水系统损坏的危险。推荐几种控制这些腐蚀的合适和有效的措施： 3.1 无机酸的腐蚀 主要发生在锅炉内金属表面上。当锅炉补给水里混有海水，被补入锅炉内后，又没有进行炉水处理，在炉水中就会生成少量的无机酸，锅炉金属钢板将很快遭受严重腐蚀。如果对炉水进行处理，即加人一些碱性药剂，使低压锅炉炉水保持一定的碱性：100 一150ppm “p”碱度或10.8～11PH 值，在这种状态下，就可以中和炉水中的无机酸，腐蚀的速度将会最小。3.2碳酸的腐蚀 主要发生在蒸汽、凝水管路和蒸汽加热管末端的湿蒸汽管路上。在这些管中加一些胺，让它随蒸汽凝水在管内循环，可以起到中和碳酸、控制碳酸对管路腐蚀的作用。 3.3 氧气对金属的腐独 在锅炉内发生得最严重。首要的控制（预防）措施是通过高质量的炉水处理尽可能地最