辅助坑道进正洞方案方案.docx

一、编制依据1、新建贵阳至广州铁路贵阳至贺州段铁路隧道辅助坑道衬砌（图号：贵广贰隧参17）及双线隧道复合式衬砌无砟轨道（图号：贵广贰隧参04）；2、《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ213-2005）；3、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；5、国家现行有关施工规范、验收标准及相似地质条件施工经验。二、编制原则1、 优先考虑施工安全、质量、环保。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量、环境事故发生。2、 在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。3、现场施工的实际情况。三、工程概况三都隧道采用横洞辅助开挖，三都隧道2#横洞与线路大里程方向夹角为23°53′47″，与正洞线路左线相交于DK137+000，横洞进入正洞后向小里程方向掘进，计划承担2500m施工任务。表1 交界处横洞概况一揽表名称三都隧道横洞与正洞交界里程DK137+000横洞进正洞围岩级别Ⅲ施工方法台阶法正洞纵坡17.8‰上坡横洞长度1467.4m方位示意四、施工方案4.1、总体施工方案本方案采用导洞转向法施工，横、正洞交界处围岩级别暂按Ⅲ级围岩定。按原纵坡施工当横洞施工至HDK0+82.57后，先以圆曲线转体，进入直线段，与正洞相接，再进行圆曲线转体，与正洞平行后中线向前开挖13.71m。在此过程中，开挖断面为横洞Ⅲ级围岩开挖断面。爬坡施工沿正洞前进方向，以14.7%的纵坡度向前掘进23m，此过程中横洞断面不变化。扩挖施工沿正洞前进5m，将原有横洞断面扩挖成正洞上台阶断面。向前掘进沿前进方向以正洞断面进行上台阶，再掘进5m，作为反向开挖操作空间。反向开挖由上述工作平台，进行反向开挖、扩挖正洞上台阶，上台阶施工完成后进行下台阶施工。仰拱施工正洞下台阶开挖完成后，及时设计图纸参数进行仰拱施工。见图1《横洞进正洞平面图》。4.2、施工步骤4.2.1按原纵坡施工当横洞施工至HDK0+82.57时，以原横洞纵坡进入曲线施工，曲线半径为45.8m，曲线长度28.86m，然后进入直线施工，直线段长度为11.18m，在施工直线段时，横洞直线段处架设I16型钢钢架（部分钢架为异型钢架），钢架架间距为0.6m，在横洞与正洞连接处设置3根I25工字钢钢架及横梁，横洞处异型钢架与I25工字钢架横梁焊接在一起，见图3。正洞内横洞曲线半径为9.78m，曲线长度为8.35m，然后进入直线段施工，直线长度为13.71m，此段根据实际围岩情况可不架立钢拱架。见图2《横洞正洞平面尺寸图》，图3《交叉口型钢钢架立面图》。图4《钢架平面位置布置图》。图1 横洞进正洞平面图（单位:m ）图2 横洞进正洞平面尺寸图（单位:m ）内轨顶3根I25型钢支撑拄3根I25型钢支撑柱横洞I16型钢、正洞I22b型钢钢架落脚点I25型钢支撑正洞钢架横梁横洞型钢钢架图3 交叉口型钢钢架立面图8402510图4 钢架平面位置布置图（单位:m ）4.2.2爬坡施工爬坡高度为3.37m，暂定爬坡长度为23m，坡度为14.7%，爬坡在正洞直线段内进行。按横洞开挖断面，斜向上挑顶开挖至正洞拱顶标高。爬坡导坑支护参数按照Ⅲ级围岩双线错车道支护参数。见图5《爬坡开挖断面图》。4.2.3扩挖施工按照横洞高度，将原有横洞断面扩挖至正洞断面，扩挖距离为5m，支护参数按照正洞Ⅲ级围岩支护参数。扩挖掘进外插角度为33°（底部位置）。图5 爬坡开挖断面图爬坡横洞正 洞6.75m3.37m4.2.4向前掘进按照正洞断面尺寸、横洞的断面高度向前掘进5m距离，支护参数按照正洞Ⅲ级围岩支护参数进行施工。4.2.5反向开挖以上述5m范围作为施工平台，反方向扩挖掘进区间②~⑤上台阶，再用相同方法施工该区下台阶，然后采用全断面法施工①~②区间作为施工临时错车道，最后施工⑤~⑥下台阶。见图6《反向掘进施工顺序图》。在施工②~⑥时，若围岩级别较差，可根据情况设置钢架，支护参数按Ⅳ级围岩参数进行，②~⑦区段钢架为异性钢架，施工时将此异型钢架焊接到横、正洞连接处I25型钢横梁上，见图3，图7《连接处正洞钢架架立截面图》。见图6 反向掘进施工顺序图横洞3榀I25型钢钢架840N2N3N2N130°00内轨顶图7 连接处正洞钢架架立截面图（单位：cm） 此处取消正洞N2、N3型钢钢架，变为I22b直钢架正洞I25型钢钢架支撑横梁3根I25型钢支撑拄337108°40184.2.6仰拱施工①~⑥区间施工完成后，及时进行仰拱施工，支护参数见施工图纸。五、劳力、机具设备配置5.1、施工人员配备劳动力配置详见表1。表1施工劳动力配置表工作内容工作性质/工种小计管理技术技工普工现场管理与技术4