青银高速4标液态粉煤灰技术交底.doc

施工技术交底记录 版本/修改：C/0 表式编号：NXLQ/CX－JL－35 分部、分项、单位工程名称 液态粉煤灰台背浇筑 交底人 交底时间 2015年 月 日 一、工程概况 青银高速公路银川至宁东段改扩建工程第4标段全长12.1km，起讫桩号为K1474+000-K1486100。本项目盖板涵接长及新建共计29道，其中主线原有涵洞共设置18道（盖板涵16道、圆管涵2道），宁东枢纽互通区原有涵洞共设置11道（盖板涵10道，圆管涵1道），以上涵洞以盖板涵接长处理的共26道，拆除新建的盖板涵共3道。涵洞进出水口均采用八字墙或跌水井形式；盖板厚度为0.16-0.38m；涵洞孔数均为一孔，接长涵洞净宽2.0-4.0m，涵洞净高1.0-3.5m。原涵洞长12.99-79.33m，现涵洞左侧接长4.5-13.9m，右侧接长4.5-24.248m；涵洞与道路中心线夹角为45°-135°；拆除新建盖板涵长13.926-23.66m；钢筋混凝土盖板采用C30混凝土，涵台及基础均采用C30混凝土，台帽采用C30混凝土；涵底铺砌、截水墙及其他洞口工程均采用M10浆砌片石。 液态粉煤灰浇筑要点 1、必须保证基底及原地面处理压实度大于规范和设计指标要求，否则依然会发生沉降和变形。 2、液态粉煤灰的保水能力较差，比较容易泌水。为了尽可能的获得较高的强度，必须及时将积水清除。并进行2--3d的晾晒，使水分蒸发。 3、台背回填（包括基坑）必须有照片作为质量资料的一部分，照片背景要有表明构造物的桩号、台背位置、具体层位等内容标牌，同时反映本构造物台背浇筑的整体面貌。 施工配合比 经过总监办和中心试验室验证和审核，批准我部使用该配合比： 水泥：粉煤灰：水：外加剂=69:181:483:1.38 作为最终施工配合比，后续施工过程中严格按照以上配合比执行，并加强控制液态粉煤灰的稠度。 四、液态粉煤灰台背浇筑施工工艺 为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高公路车辆行驶的舒适性，对桥台背后、涵洞两侧采用液态粉煤灰填筑。液态粉煤灰采用拌和站集中拌合用罐车运到现场浇筑，采用溜槽配合浇筑的方式。 （1）材料要求 ①粉煤灰中SiO2、AI203、FeO3的总含量大于70%；粉煤灰中烧失量不能超过20%； ②采用32.5级普通水泥，堆放时下垫上盖，防止潮湿。 ③采用人或牲畜的饮用水均可用于施工。 ④外加剂采用减水剂， 其性能能够激发粉煤灰的早期活性，并具有早强性，增稠和减水的作用。 （2）现场准备 ①清除基底虚渣、浮土、积水，并夯实整平，填前地基压实度应大于90%。 ②施工前进场材料按批次进行抽检，以保证材料量。 ③施工前应对施工设备进行全面检查、调整，保证设备牌良好的状态。 （3）填筑范围 ①台背填筑按下面尺寸控制，保证其四周及底面是满足压实度要求的完整的交界面。 ②基坑尺寸：离台身0.5米以1：1的坡度放坡至原地面。 ③长度：原地面以上长度是搭板长度加1米。 ④高度：液态水泥粉煤灰自基底浇筑至搭板下30cm的位置，其顶面至搭板间做30cm厚石灰土做过渡结构层。宽度为路基设计宽度，边坡填土作为液态粉煤灰的包边土（相当于模板）。 （4）施工方法及施工流程 ①施工方法 施工工艺流程为: 清理基坑、 压实原地面→拍照→填筑包边土、 台前土、 锥坡土→刷坡、 路基接茬开挖台阶并压实→拍照→浇注液态水泥粉煤灰→施工搭板下过渡层。 严格通过试验确定台背回填的材料，并将试验结果报监理工程师批准后才能进行填筑。 ②台背填土前必须对基坑进行处理，必须清理干净彻底，不得有杂物。基底及原地面无虚渣、浮土、积水，并夯实整平，基底及原地面压实度要达到设计要求，包边土、台前土(垂直开挖)及与路基接茬要开挖到硬茬(分台阶开挖)，接触面压实度要满足设计要求，浇注前拍摄照片，并请监理工程师量测回填尺寸，作为计量的依据。 ③按文件要求开挖台阶，台阶宽度和高度以满足到达上顶面长度为准，台阶开挖到硬茬，拍摄照片留存。 ④采用场站拌和就地浇筑的施工方法进行液态粉煤灰施工。 ⑤浇筑液态粉煤灰分层不宜过多，以2-3次为佳,台背两侧对称浇注 ⑥现场测量出粉煤灰的含水量，据此按每拌拌和容量精确计算出各种材料的用量。 ⑦拌和:混合料拌和时间不小于3分钟，严格按试验所取得经验数据配料， 现场量测混合料的稠度，使其流动性满足要求。由于水泥的用量较小， 拌和的关键是控制好拌