木莲冲站围护桩首件验收.pptx

长沙轨道交通木莲冲站围护桩首件验收审查汇报中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通1）、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站施工设计图纸；（2）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003； （3）建筑基桩检测技术规范JGJ106-2014；（4）钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012；（5）地铁设计规范GB50157-2013;（6）城市轨道交通技术规范GB50490-2009; （7）建筑桩基技术规范JGJ94-2008；（8）钢筋机械连接技术规程JGJ107-2010;（9）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002;（10）湖南省、长沙市的其它现行相关规范、技术标准等；（11）我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。一、编制依据中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通1）、工程概况木莲冲站为5号线一期工程的第三个站，与远期9号线T型换乘，位于长沙市雨花区沿万家丽路南北向布置，车站西侧为万家丽高架桥。T型换乘节点位于万家丽路与木莲东路交口处，交叉路口从西北、东北、东南、西南象限依次为喜盈门·范城、仁和·雨花家园、喜乐地购物中心、喜盈门·范城营销中心。木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。车站全长223.5m、标准段宽度22.7m、基坑深17.38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26.29m。本站共有4个出入口，2组风亭。二、工程概况中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通2）、工程地质情况场地内地质自上而下依次为：沥青混凝土、混凝土、杂填土、素填土、粉质黏土、卵石、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。二、工程概况中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通围护桩施工工艺 木莲冲站主体围护结构地下两层区采用Φ1000@1200的钻孔灌桩，地下三层区采用Φ1200@1400的钻孔桩，采用水下C35砼，桩间采用直径800mm的三管旋喷桩止水，其中地下三层区采用盖挖法施工，盖板采用加强型贝雷梁；地下两层区冠梁尺寸为1000×1300mm，地下三层区冠梁截面尺寸为1000×1200mm，采用C35砼，标准段支撑梁截面尺寸为700×900mm，采用C30砼；钻孔灌注桩采用泥浆护壁旋挖钻机成孔，钢筋笼在加工场集中制作，平板车运至孔口吊车起吊整体入孔，混凝土采用商品混凝土，利用吊车配合导管水下灌注，主体围护结构钻孔桩从车站一端向另一端方向按隔二钻一的顺序施工；三重管高压旋喷桩首先采用钻机引孔，然后现场按照设计要求配置水泥浆，插管旋喷，旋喷参数按照试桩确定；冠梁处沟槽采用放坡开挖至设计标高，人工用风镐将钻孔桩顶部混凝土凿除至冠梁设计底标高，用水泥砂浆抹面作为底模，钻孔桩主筋锚入冠梁。冠梁钢筋在加工场集中制作，运至现场人工绑扎，并预留钢筋混凝土盖板钢筋；模板采用组合钢模，用脚手架钢管双根双向配合拉杆加固；采用商品砼，泵送入模，插入式振捣器振捣，砼浇筑后，上面覆盖土工布进行保湿养护。加强型贝雷架设梁，高度为1700mm，采用人工配合汽车吊进行安装架设，横梁采用I20a号热轧普通工字钢，横梁上不铺设10mm厚钢板，钢板上部现浇150mm厚混凝土，混凝土顶部采用沥青铺装层。三、施工工艺中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通现场临建 现场临建设施已完成90%，满足现场施工需求四、现场临建中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通现场临建 四、现场临建中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通1）原材检验 钢筋笼纵向主筋有φ32、φ25、φ22螺纹钢三种型号，采用螺纹套筒连接，箍筋为φ12、φ14的圆钢，进场钢筋和螺纹套筒在监理的旁站下抽检报送第三方检测机构，检测结果合格。 钢筋平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。经检测机构检测，从每批钢筋中任选三个试件分别进行拉伸试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）和冷弯试验，结果均符合规范要求。 螺纹套筒螺表面应无裂纹和影响接头质量的其它缺陷，牙型饱满，牙顶宽超过0.75mm，秃牙部分累计长度不超过1/2螺纹周长。五、钢筋笼加工中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通2）设计要求 钢筋笼纵向主筋有φ32、φ25、φ22三种型号螺纹钢，间距112mm，采用直螺纹套筒连接；桩身钢筋均采用φ12和φ14的圆钢螺旋状点焊在纵向主筋上，螺旋筋间距150mm,加强钢筋采用φ22的螺纹钢，间距2000mm一道，钢筋笼明细表见下表：五、钢筋笼加工中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建