第0章 航空发动机绪论.pptxVIP

航空发动机原理教学安排学分：3课时：48平时成绩：40%考试成绩：60%教材与参考书目王云.航空发动机原理.北京：北京航空航天大学出版社，2009.（教材）邓明.航空燃气涡轮发动机原理与构造.北京：国防工业出版社，2008.陈光，洪杰，马艳红.航空燃气涡轮发动机结构.北京：北京航空航天大学出版社，2010.刘大响，陈光.航空发动机——飞机的心脏.北京：航空工业出版社，2003.引言飞行纪元1903 年12月17日在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动力驱动、可操纵、重于空气的飞行。德国一战——福克飞机美国一战——寇蒂斯战机二战著名战机美国陆航的“P-51野马”战机日本的“零式”舰载战机 B-29 超级堡垒轰炸机波音-777飞机波音-787飞机谁提供了飞机的推力？航空发动机（aero-engine），是为航空器提供推动力或支持力的装置，是航空器的心脏。想不想知道我是如何提供推动？先看看生活中的智慧吧！ 生活中的风力装置—风扇风扇转动空气流动风扇转的越快，推动空气流动更快，即单位时间内的空气流量越大。生活中的风力装置—风车空气流动的内能转化成风车转动的机械能。当风越大的时候，风车转动越快。自然来风风车转动生活中的物理现象—燃烧燃烧使空气温度升高，增加了空气的能量，燃烧越剧烈，空气能量增加越多。风扇+风车+燃烧=航空发动机你敢相信吗？最简单的涡轮喷气航空发动机轴也转！涡喷发动机结构与工作过程示意图（注意：图中压气机和涡轮和轴是一体的）航空发动机工作原理轴也转！航空发动机工作原理风车、风扇、轴一体！风扇把空气从外面吸到里面来航空发动机工作原理风车、风扇、轴一体！喷油燃烧，空气变热，能量增加航空发动机工作原理风车、风扇、轴一体！热气流过风车，推动风车转动 风车转动推动风扇的转动航空发动机工作原理风车、风扇、轴一体！热气流过风车后以高速喷出发动机。发动机推力性能指标：发动机推重比发动机推力发动机重量最简单的涡喷发动机结构示意图航空发动机历史早期的航空发动机?1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的飞行者一号飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。早期的航空发动机在飞机用于战争目的的推动下，航空特别是在欧洲开始蓬勃发展，法国在当时处于领先地位美国虽然发明了动力飞机并且制造了第一架军用飞机，但在参战时连一架可用的新式飞机都没有。在前线的美国航空中队的6287架飞机中有4791架是法国飞机，如装备伊斯潘诺-西扎V型液冷发动机的“斯佩德”战斗机。这种发动机的功率已达130~220kW, 功重比为0.7kW/daN左右。飞机速度超过200km/h，升限6650m。（这个时候大多数战斗机采用的都是液冷式）1908年由法国塞甘兄弟发明旋转汽缸气冷星型发动机曾风行一时。这种曲轴固定而汽缸旋转的发动机终因功率的增大受到限制，在固定汽缸的气冷星型发动机的冷却问题解决之后退出了历史舞台早期的航空发动机两次世界大战期间的技术更新：发动机整流罩：减阻，解决发动机冷却问题，改变设计（两排或四排气缸发动机）废气涡轮增压器：改善高空性能变矩螺旋桨：增加螺旋桨效率和发动机功率输出内充金属钠的冷却排气门向气缸内喷水和甲醇混合液短时间增加功率1/3高辛烷值燃料，抗爆，增压，提高功率，降低油耗早期的航空发动机从20世纪20年代中期开始，气冷发动机发展迅速，但液冷发动机仍有一席之地在此期间，在整流罩解决了阻力和冷却问题后，气冷星型发动机由于有刚性大，重量轻，可靠性、维修性和生存性好，功率增长潜力大等优点而得到迅速发展,并开始在大型轰炸机、运输机和对地攻击机上取代液冷发动机。早期的航空发动机在20世纪20年代中期，美国莱特公司和普·惠公司先后发展出单排的“旋风”和“飓风”以及“黄蜂”和“大黄蜂发动机，最大功率超过400kW，功重比超过1kW/daN。到第二次世界大战爆发时，由于双排气冷星型发动机的研制成功，发动机功率已提高到600~820kW。此时，螺旋桨战斗机的飞行速度已超过500km/h，飞行高度达10000m。早期的航空发动机第二次世界大战开始之后和战后的主要技术：直接注油涡轮组合发动机低压点火早期的航空发动机在两次世界大战的推动下，发动机的性能提高很快，单机功率从小10 kW增加到2500 kW左右功率重量比从0.11 kW/daN 提高到1.5 kW/daN左右，升功率从每升排量几千瓦增加到四五十千瓦耗油率从约0.50 kg/(kW·h)降低到0.23~0.27 kg/(kW·h)。翻修寿命从几十小时延长到2000~3000h。到第二次世界