严重度发生度探测度评价准则.doc

DFMEA格式（最新版） 系统 FMEA编号： 子系统 页码； 零组件 设计责任： 编制者： 车型年度/车辆类型 关键日期： FMEA日期：（编制） （修订） 核心小组 项目 功能 要求 潜在失效模式 潜在失 效后果 严重度 S 分类 潜在失 效起因 /机理 频度 O 现行预防设计控制 现行探测设计控制 探测度 D 风险顺 序数 RPN 建议 措施 责任和目标完成日 措施结果 采取的措施 严重度 频度 探测度 RPN DFMEA严重度评价准则 后果 对产品影响的严重度（新版） （顾客影响） 级别 不符合安全和/或法规要求 潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时无警告 10 潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时有警告 9 主要功能丧失或降级 丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行） 8 主要功能降级（汽车可运行但性能水平降低） 7 次要功能丧失或降级 次要功能丧失（汽车可运行但舒适度便利等功能失效） 6 次要功能降级（汽车可运行但舒适度便利等性能水平降低） 5 干扰 外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是大多数（＞75%）顾客会发现这些缺陷 4 外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是许多（50%）顾客会发现这些缺陷 3 外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是少数（＜25%）顾客会发现这些缺陷 2 无后果 没有可识别的影响 1 DFMEA频度评价准则 失效的可能性 设计项目/汽车的寿命/可靠性 每个项目/车发生事故 级别 非常高 无历史的新技术/新设计 ≥100件/每千辆车 ≥每10件中有一件 10 高 失效是不可避免的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更 50件/每千辆车 每20件中有一件 9 失效可能发生，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更 20件/每千辆车 每50件中有一件 8 失效是不确定的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更 10件/每千辆车 每100件中有一件 7 中等 频繁失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中 2件/每千辆车 每500件中有一件 6 有时失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中 0.5件/每千辆车 每2000件中有一件 5 只有单次失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中 0.1件/每千辆车 每10000件中有一件 4 低 只有单次失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中 ≤0.01件/每千辆车 每100000件中有一件 3 无明显失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中 ≤0.001件/每千辆车 每1000000件中有一件 2 非常低 通过预防控制失效被清除 通过预防控制失效被消除 1 DFMEA探测度评价准则 探测机率 被设计控制探测的可能性 级别 探测可能性 无探测机率 无现行设计控制，不可探测或不可分析 10 几乎不可能 不太可能在任何阶段探测 设计分析/探测控制能力较弱，仿真分析（CAE等）与期望的实际操作条件不是相互关联的 9 很微少 设计定型后和设计投产前 用通过/不通过测试（用接收准则如行驶和操纵，运输评估等的子系统或系统测试）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认 8 微少 用测试到失效测试（直到失效发生的子系统或系统测试，系统相互作用的测试等）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认 7 非常低 用降级测试（耐久性测试后的子系统或系统测试，例如：功能检查）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认 6 低 设计定型前 用通过/不通过测试（如对性能，功能检查等的接收准则）进行设计定型前的产品确认（可靠