第二章 发动机电子控制系统.ppt

第二章 汽油机辅助控制系统 一、怠速控制系统 二、进气控制系统 三、排气控制系统 四、汽油发动机发展趋势 * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 蒸汽排放控制系统功能 二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 为了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，电控发动机普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在发动机不运转时被碳罐中的活性碳所吸附，当发动机运转时，依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机中。电子控制单元根据发动机的工况通过电磁阀控制真空度的通或断达到燃油蒸汽的控制。　　采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的碳氢化合物和节约燃料。 * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 蒸汽排放控制系统原理 二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 蒸汽排放控制系统原理 二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度，从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。 发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管。 * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 三、废气再循环控制系统 EGR 工作原理： 将部分废气引入燃烧室重新进行燃烧，以降低燃烧温度，减少NOx排放。 分类： 内部排气再循环、外部排气再循环 * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 三、废气再循环控制系统 EGR 废气再循环控制系统功用： 由于废气再循环也会使发动机的功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定，因此需由ECU根据发动机工况控制废气再循环系统的工作。 暖机期间或怠速时：NOX生成量不多，为保证运转稳定性，不进行EGR。 全负荷或高转速下工作时：为使有足够的动力性，不进行EGR。 * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 3、占空比型电磁式怠速控制阀： （3）控制电路： ECU通过V-ISC端子来控制怠速电磁阀（VSV）的搭铁电路。 * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 4、开关型电磁式怠速控制阀： （1）结构： * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 4、开关型电磁式怠速控制阀： （2）工作原理： ECU向怠速控制阀输出的控制信号为开关信号。 发动机怠速运转时，ECU只对阀内线圈通电或断电两种状态进行控制，电磁线圈通电时，控制阀开启，线圈断电时，控制阀关闭。 电磁式怠速控制阀控制的旁通空气量较少，需要设置辅助装置来控制发动机暖机过程的空气量。 * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 4、开关型电磁式怠速控制阀： （3）控制电路： 该怠速控制阀的工作除了由ECU根据各传感器信号来控制外，还受到后窗除雾开关和灯开关的控制。在发动机怠速时怠速控制阀还会根据除雾开关和灯开关的状态，自动接通或断开怠速控制阀的电源电路，打开或关闭旁通气道，自动调节发动机怠速转速。当使用灯光或除雾器时，怠速控制阀打开旁通气道，以提高发动机的怠速。 * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 4、开关型电磁式怠速控制阀： （4）控制内容： 发动机在下列工作条件下，VSV阀由断开变为接通： 发动机起动时和刚起动后。 节气门位置传感器怠速触点IDL闭合，发动机转速降到预定转速以下时。 IDL触点闭合，从P档或N档换入其他档位后的几秒钟内。尾灯继电器接通后。 后窗去雾器开关接通。 。 * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 4、开关型电磁式怠速控制阀： （4）控制内容： 发动机在下列工作条件下，VSV阀由接通变为断开： 发动机起动后，怠速转速已超过预定转速。 IDL触点闭合，空调离合器分离，发动机转速超过预定值时。 IDL触点闭合，从P档或N档换到其他档位一定时间后，发动机转速过预定值。 尾灯继电器断开。 后窗去雾器开关断开。 * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 第二章 汽油机辅助控制系统 一、怠速控制系统 二、进气控制系统 三、排气控制系统 四、汽油发动机发展趋势 * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 1、功用： 根据发动机的工况要求，改变进气流的流通截面，以改善发动机不同工况下的动力性。 低速小负荷工况，进气量少，应减小进气道空气流通截面来提高进气流速，增大进气惯性以提高充气效率。 高速大负荷工况，增大进气道空气流通截面，可减小进气阻力，对燃烧室内气流扰动可起抑制作用。 一、动力阀控制系统 * 重庆交通大学机电与汽车工程学院 隗寒冰 充气效率是指每一个