汽車安全里程碑，美國宣佈2012年式新車全面標配ESC.pptVIP

汽車安全里程碑，美國宣佈2012年式新車全面標配ESC 維繫人員安全的汽車安全科技，除有賴於車廠積極投注經費研發外，政府法規的介入亦扮演相當關鍵的角色。美國運輸部秘書Mary E. Peters與美國NHTSA國家高速公路交通安全局局長Nicole R. Nason，在4月5日出席紐約車展開幕時，代表美國官方宣布一項重大消息，自2012年式開始，所有在美國銷售的乘用車必須配備ESC電子車身穩定系統 (Electronic Stability Control)，根據美國官方預估，推行ESC強制列為標配後，所避免的車輛撞擊意外，每年將可拯救近一萬條美國人民的性命。 ESC安全效益，獲美國官方重視 對於落實ESC在美國汽車安全所扮演的里程碑，Mary E. Peters表示ESC這項主動安全科技，在列為標配後不僅可拯救數以千計的人命，亦將如同推行許久的氣囊與安全帶等配備，成為車輛的必配技術。Mary E. Peters語重心長地表示，如果有人在十年後回顧今日，將會對駕駛沒有配備ESC的車輛上路感到相當震驚！ Nicole R. Nason則由主動安全的角度切入，強調以煞車為核心技術的ESC系統，將協助駕駛掌握正確的行車路線，以避免撞擊意外的發生。ESC不僅可拯救性命，擁有鞏固汽車安全的重要科技配備，更將讓美國的車輛駕駛與乘員對於汽車安全更感安心。  法條FMVSS No.126，2012年式新車全面標配ESC 至於詳細的法條出處，來自FMVSS美國聯邦汽車安全法規第126條規定(Federal Motor Vehicle Safety Standard, No.126)。明文規定包含房車、SUV、卡車與巴士，總重在4.536公斤以內車款，必須配備ESC車身穩定系統。ESC透過電腦系統與四輪獨立煞車的運作，協助駕駛保持正確的行車路線。在ESC列為標準配備後，NHTSA預估將讓單一房車的撞擊意外發生率降低34%，單一SUV撞擊意外發生率不僅可降低59%，翻車機率亦將大幅降低。 NHTSA同時預估，在全國車輛配備ESC後，每年將可拯救5,300至9,600條人命，同時避免高達16.8萬至23.8萬件的意外傷害，同時，官方亦估計ESC系統的花費，每輛車平均將增加111元美金，約與配備ABS防鎖死煞車系統接近。按照法案的推展時程規定，美國將於2009年式新車開始，規範所有車廠，必須開始於新車加裝ESC系統，接著，2011年9月開始，法規將擴大執行，規定2012年式新車全數必須標配ESC系統才能上市。 ESC作動概念，利用煞車修正轉向過度與轉向不足 基本上，ESC系統的作用，在於讓車輛能穩定依照駕駛選擇的方向前進，也就是車輛能遵循方向盤的轉向而行駛，ESC系統依照不同車廠的命名，亦有VSC車輛動態穩定系統 (Vehicle Stability Control )、ESP電子車身穩定系統 (Electronic Stability Program)、VDC車輛動態控制系統 (Vehicle Dynamics Contral)與VSE車身動態穩定強化系統 (Vehicle Stability Enhancement)等多種名稱，然而，大致運作原理實為大同小異。 在雨天等惡劣路段行駛彎道時，車輛特別需倚賴ESC動態穩定系統，以適時修正車輛的轉向性。 以彎道動態為例，若發生車輛未能依照駕駛轉向幅度，行駛正確的彎道路線，依照車頭往彎內側偏移或外側偏移，而發生轉向過度或轉向不足的情形。此狀況發生時，若無法即時修正車身動態路線，將讓車輛陷入失控的險境。此時，ESC系統配置於車內的「G值感知器」、「方向盤角度感知器」、「車輪速度感知器」與「車身加速感知器」等感知器，將訊號回傳至ESC控制電腦，判斷車輛是否處於轉向過度或轉向不足狀態。 接著，將由系統判斷後，藉由具備內四輪獨立煞車功能的ABS系統，進行特定輪胎的煞車作動，以修正車輛的轉向。舉例來說，當車輛為轉向過度時，在彎外車側前輪胎施以煞車動作，透過降低外車輪轉速，讓車身軸線與重心往外側修正，讓轉向由過動改為中性。 反之，當車輛發生轉向不足時，ESC只要針對彎內側後輪進行煞車作動，即可適時修正車輛轉向。同時，ESC亦可配備TRC循跡防滑系統，在感測輪胎發生打滑狀況時，透過整合ABS煞車系統與降低引擎動力輸出，以儘速回復輪胎抓地力。 美國帶頭規範，ESC普及化值得關注 最後，若就汽車市場現狀來看，根據IIHS美國公路安全保險協會 (Insurance Institution of Highway Safety)的最新資料，美國2007年式新車ESC普及率，總體約有51%新車將ESC列為標配、13%列為選配，至於36%車款則沒有提供ESC給消費者。如果仔細的區分，由於高重心的S