桥梁改造方案设计说明.doc

方案设计说明一、艳阳桥改造方案 1、桥梁概况 艳阳桥成桥时间距今已有十多年，其间管理权变换，相关原始资料缺失，根据现场实测数据，桥梁为单跨简支空心板梁桥。上部结构采用13m钢筋砼空心板梁，下部结构采用重力式桥台，基础未知。桥面全宽23.5米，横断面布置为： 3.25m(人行道)+17m(车行道)+3.25m(人行道)=23.5m。设计荷载未知。 2、病害状况 ① 桥面系桥面铺装，人行道，伸缩缝等破坏严重。 ② 上部空心板梁之间连接功能较差，在车辆荷载作用下均有局部单独承载现象，板梁处于超载运营状态。测试结果表明，空心板梁退化较严重，测试中残余应变、残余挠度均较大，部分已超过了规范允许值。 ③ 受台后土压力挤压，台帽前倾，桥面台背处凸起。不知隐蔽部分的尺寸基础深度不基底地质 估算金额（元） 第一部分 建筑安装工程 633838 一、上部结构 493175 1、行车道系 289531 2、桥面铺装 62825 3、人行道系 73103 4、搭板 67716 二、下部结构 77376 1、桥台 77376 三、拆除老桥 20000 四、其他 37288 第二部分 设备及工具、器具购置费 0 第三部分 工程建设其他费用 132578 预留费用 35611 投资估算总金额 802027 方案二：桥梁全部拆除重建，此种方案因为是新建一座桥梁，因此感觉上要更美观、耐用、可靠。但此方案需拆除老桥桥台，需设置围堰并重新浇注桥台，而台后还有四棵长势良好的大柳树和香樟树势必要移位，同时台后施工范围内存在一地下管线检查井和较多管线，若进行大开挖，这些都会对施工造成很大影响，因此施工难度和投资要远大于方案一，工期也要更长。此方案工期估计约需三个月，总造价约为110万元。 工程或费用名称 估算金额（元） 第一部分 建筑安装工程 902030 一、上部结构 455238 1、行车道系 267259 2、桥面铺装 57992 3、人行道系 67480 4、搭板 62507 二、下部结构 357433 1、桥台台帽 71424 2、桥台台身基础 286009 三、拆除老桥 30000 四、其他 53359 第二部分 设备及工具、器具购置费 0 第三部分 工程建设其他费用 148629 预留费用 50687 投资估算总金额 1101346 综上所述，本着安全可靠的前提下尽量节约的原则，推荐采用方案一。改造后桥梁空心板梁仍采用梁高70cm钢筋砼空心板梁，桥面铺装采用4cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+FYT-Ⅰ型防水层(改进型) +10cmC40钢筋砼铺装。原人行道采用挑梁结构，这种做法需在边板上预埋钢板和钢筋，在板梁吊装后还需现浇挑梁，施工麻烦且浪费工期，因此原样恢复不太合理，因此按照当前通常设计方法，人行道采用枕梁+人行道板的形式，此方法人行道板预制可方便施工并缩短工期。为保证车行平稳，桥面均做成连续桥面形式，在桥台处设置40型型钢伸缩缝，此种伸缩缝技术先进、使用期限长、效果好、能很好地满足舒适性。桥台处支座采用GYZ型板式橡胶支座(φ200X35mm)。桥头两端道路与桥面有一定高差，改造后根据桥头两端道路路面标高，对桥面标高重新进行调整，保证桥梁与桥头道路平顺衔接。同时为了减少桥台台后填土沉降造成行车跳动，台后设置5米钢筋混凝土搭板。桥梁栏杆建议选用美观的石材栏杆，使与马鞍山现代城市风貌相配合 2、病害状况 ① 桥面系栏杆，桥面铺装层等破坏严重，栏杆断裂 ② 上部空心板梁之间连接功能较差，在车辆荷载作用下均有局部单独承载现象，板梁处于超载运营状态。测试结果表明，空心板梁退化较严重，测试中残余应变、残余挠度均较大，多数已超过了规范允许值。 ③ 台后都已出现较大沉降，造成桥头严重跳车。cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+FYT-Ⅰ型防水层(改进型) +10cmC40钢筋砼铺装。原人行道采用挑梁结构，这种做法需在边板上预埋钢板和钢筋，在板梁吊装后还需现浇挑梁，施工麻烦且浪费工期，因此原样恢复不太合理，因此按照当前通常设计方法，需对板梁重新布置，每孔中板16块，边板2块，同时人行道采用枕梁+人行道板的形式，此方法人行道板预制可方便施工并缩短工期。按照新的布置方法需对原盖梁加长，原盖梁采用25#混凝土（强度低于C25），而盖梁作为钢筋混凝土受弯构件，依照规范要求不得低于C30砼。且原盖梁悬臂端混凝土强度经检测已不足，而两个盖梁混凝土方量共计32.38m3，工程量很小，因此考虑到施工方便和桥梁改造后的美观和耐久性，考虑将桥墩盖梁应拆除重新浇筑。为保证车行平稳，桥面均做成连续桥面形式，在桥台处设置40型型钢伸缩缝，此种伸缩缝技术先进、使用