鼓鸡区间右线盾构隧道刀盘磨损资料.ppt

鼓鸡区间右线隧道盾构掘进中 刀盘磨损情况材料 南京地铁四号线TA03标项目经理部 中铁隧道集团有限公司 南京地铁四号线TA03标项目经理部 二〇一五年六月 一、工程概况 二、事件过程 三、刀盘修复情况 四、事件原因分析 五、盾构出洞后刀盘道具情况 主要内容 一、工程概况 鼓楼站～鸡鸣市盾构区间由鼓楼站出发以半径500m曲线转向东北方向，沿北京东路敷设至鸡鸣市站，区间进入鸡鸣市站前采用半径2000m及1500m反向曲线与3号线鸡鸣市站相接。区间右线起讫里程为右CK15+476.620～右CK16+616.415，区间右线长度1139.795m。本区间在CK16+076里程处设置联络通道及泵站一座。本区间使用中铁41号盾构机施工。 复合式刀盘直径6460mm，刀盘开口率37%，刀盘转速为0～3r/min，最大推力3400t，最大掘进速度80mm/min，额定扭矩5500KNm，脱困扭矩6800KNm。 刀盘 刀盘型式 复合式 材料：Q345b 旋转方向 正反 开口率 约37% 双联齿刀 4把 齿刀 14把 单刃滚刀 20把 切刀 40把 边缘刮刀 16把 保径刀 8把 保护刀 16把 泡沫/膨润土浆注入孔数量 3/2 一、工程概况— —工程地质 （1）停机位置 鼓楼站～鸡鸣市站区间隧道右线隧道停机时，盾构推进至653环，刀盘位于659环，盾构机顶部埋深13.35m。 （2）停机位置纵断面地质情况 根据详细勘探资料显示，该里程纵剖面地质从上至下依次为杂填土、粉质粘土、2-3b4淤泥质粉质粘土（厚度为4.7m）、2-4b2粉质粘土（厚度4.6m）。盾构机主要穿越3-2b2、3-1b1粉质粘土。 （3）盾构刀盘位置横断面地质分层 根据此前带压开仓检查结果和地质横断面图的分析，盾构目前掘进区域确定为土岩的复合地层。掌子面70％为中风化石英砂岩，平均强度为80MPa。在刀盘的右上方存在3-2b2粉质粘土层。 一、工程概况— —工程地质 图1-1 盾构刀盘后方27m位置横剖面地质分层图 一、工程概况— —工程地质 图1-2 刀盘位置现场钻孔实测地质剖面图 一、工程概况— —工程水文地质情况 （1）设计情况 根据详勘显示，中风化岩层中含有裂隙水，基岩裂隙水是本标段重要水源之一，富水程度差异较大，基岩中风化层由于裂隙连通性差，又多被填充，其渗透性较差，且具多变性和不均匀性。接受大气降水的补给及上层微承压水的补给，由于受裂隙分布及相互连通条件的影响，具多变性。 （2）掘进过程中喷涌情况 复合地层掘进过程中，螺机口有喷涌现象，地层中含水量很大。 一、工程概况— —周边地下管线情况 1、地下管线情况 序号 管线名称及特征 根数 埋深（m） 与隧道关系 1 380v铜电缆 1 0.39 上方，影响小 2 200*200光缆 1 0.39 上方，影响小 3 钢管 1 0.89 上方，影响较大 4 胶管 2 地表 影响小 5 波纹管 2 0.84 影响小 2、周边建筑物、交通情况 隧道周边只有一层混凝土结构公厕一座，距离隧道较远，影响较小。 目前盾构机停机位置处于北京东路南侧正下方，该路段为双向四车道，路幅为28米。北京东路为南京市重要路段，来往车流量非常大，是连接江苏省政府和市政府主要干道。 二、事件过程— —第一次换刀情况 为保证盾构机顺利通过石英砂岩和粉质粘土的复合地层，盾构机掘进至611环进行了第一次换刀，带压进仓更换了38把滚刀，15把切刀，6把边缘刮刀。该区段地质情况比较复杂，软硬不均，且地层中含水变化较大，含水量较为丰富，以下为渣土情况： 二、事件过程— —第二次换刀情况 2014年6月7日，盾构机在完成第一次换刀后掘进了39环，在此过程中，刀盘转速为1.2rpm，推力在1400t左右，刀盘扭矩平均3200KNm，掘进速度10mm/min,盾构掘进至650环时发现推力增大，掘进速度骤降，从12mm/min降至2mm/min，项目部立刻组织人员进行二次带压进仓作业，检查并更换了面板及周边滚刀。更换8把滚刀之后掌子面不稳定（顶部坍塌高度约2.0米），为了保证人员安全，停止换刀继续掘进，中心滚刀未检查更换。 二、事件过程— —掘进过程停滞情况 为确保盾构机通过风险区后安全换刀，于6月12日恢复掘进，651、552环掘进速度1-3mm/mim，推进速度无明显改善，且出渣量加大，刀盘电机扭矩限制器动作频繁，经项目部会诊分析，可能出现刀具破损，6月13日653环停止掘进。 二、事件过程— —进仓检查情况 （1）紧急处置 针对盾构停置位置（位于快车道和非机动车