900噸级箱梁运架设备研究设计报告.docVIP

高速铁路900吨级箱梁运架设备研究设计报告 一、概述 我国高速铁路建设已酝酿多年，铁道部就其模式、暂规进行了一系列的研讨、规划和设计。秦沈客运专线的建设，标志着我国铁路建设迈入一个新的里程碑，拉开了我国高速铁路建设的序幕，取得了有益的经验。结合中国国情，我国高速铁路桥梁及其架设的特点将是： 既有连续多孔的特大桥，也有较多的一座桥只有几孔梁的中小桥，中小桥多数是断断续续地沿线散布，且同一座桥中的跨度也可能有变化。这些都对高速铁路运架设备提出了更高的要求。 以预制的32m及以下跨度预应力混凝土箱梁为主。 为保证线路满足行车需要，采用先架后铺作业方式，架梁设备在没有铺设线路的路基上运送架设箱梁。 京沪高速铁路属于国家重点工程，是2008年北京奥运会基础设施项目之一，由于工程量巨大，工期相对紧张，因此一旦开始修建，必将形成分段、多点、多单位同时并行施工格局，施工设备的需求量较大。 中铁机械院早在1996年就开展高速铁路箱梁架桥机的研究工作，长期关注国内外架桥机，特别是高速铁路架桥机的发展动态。由铁道部科技司立项，中铁机械院、中铁二局集团研制成功的JQ600型箱梁架桥机，在秦沈客运专线上取得了架设157孔双线箱梁的业绩，其主要技术指标达到或超过了设计要求，居国际同类产品的先进水平。并获2002年中铁工程总公司科技进步二等奖，为今后的研究打下了坚实的基础。 高速铁路900吨级箱梁运架设备研究设计，是中铁二局集团有限公司、中铁工程机械研究设计院2002年5月在铁道部科技司立项，为高速铁路箱型梁架设而进行的科研项目。设备由三部分组成：JQ900型箱梁架桥机、YL900型轮胎式运梁车和TLJ450型提梁机。 二、国内外现状及简要说明 我国现有各种型式、各种吨位的铁路架桥机50余台，可分为T梁和箱梁架桥机两大类。在秦沈客运专线上使用的八台箱梁运架设备中，单线箱梁和双线箱梁架桥机各四台，最大起吊能力为600吨，从结构型式上可分为步履（迈步）式、下导梁式、运架一体式及拼装式架桥机，其中运架一体机为意大利NICOLA公司生产。此外，在国外使用的还有导梁式架桥机。 下导梁式架桥机 起重小车定点架梁，主梁受力较小，但一座桥的首、末孔梁架设较困难，工地桥间转移复杂，需解体重新组装，只适合某些特定的工点施工。 运架一体机 一套设备集梁场提梁机、运梁车、架桥机三者功能于一身，但该设备只能顺序作业，不能平行作业。导梁纵移在吊梁情况下进行，前移导梁需要较大的作用力。此外，其梁场取梁方式决定了梁场占地面积大。 步履式架桥机 机动灵活，过跨工序简便，对墩台无特殊要求，能很方便地架设变跨梁；架梁、运梁平行作业，施工效率高；桥间转移便利，适应性强。既适合多孔连续的特大桥施工，也能很好地适应一座桥中只有几孔箱梁的中小桥分散桥群施工。 下面介绍几种国内外典型的高速铁路箱梁架桥机 中铁机械院与中铁二局自行研制的JQ600型步履式架桥机 中铁大桥工程局的JQ600型下导梁式架桥机 中铁五局在秦沈线施工用的YJ550型运架一体机 意大利Nicola公司步履（迈步）式架桥机 台湾高铁施工用的导梁式架桥机 意大利Nicola公司的下导梁式架桥机 台湾高铁施工用的步履（迈步）式架桥机 几种架桥机主要技术性能参数如下表所示。 国内外几种架桥机主要技术性能参数 型号 JQ600下导梁式 JQ600步履式 DF450迈步式 YJ550运架一体机 台湾C280项目架桥机 JQ900步履式 适用梁型 24/20m双线 24/20m双线 32/24/20m单线 24/20m双线 30m 32/24/20m双线 额定起重量 600t 600t 450t 550t 690t 900t 适应曲线半径 ≥3000m ≥2500m ≥2800m ≥2500m ≥2500m 适应坡度 ≤12‰ ≤15‰ ≤12‰ ≤30‰ ≤20‰ ≤15‰ 架梁速度 1～2孔/d 1～2孔/d 1跨/d 1～2孔/d 外形尺寸(长×宽×高) 65×15×13m 57.8×12.3×14.79m 68.6×8.9×9.7m 53.3×7.17×8.5m 64×18×13.8m 66×17.08×12.3m 整机质量 480t 499t 328t 245+176t 486t 整机功率 250kW 200kW 225kW 2×247kW 300kW 三、JQ900型箱梁架桥机研究设计 设计原则和总体构思 为了使我国桥梁工程的施工设备达到国际先进水平，为即将开始的京沪高速铁路和新的客运专线建设作好技术准备，中铁工程机械研究设计院从1996年即开始高速铁路箱梁架桥机的研究工作，长期关注国内外架桥机，特别是高速铁路箱梁架桥机的发展动态，成功研制了用于秦沈客专线的JQ600型箱梁