S3標杆车动力系统分析报告.doc

编 号：DLJW0701001 版本号：A.2 S3原型车动力系统分析报告 项目名称：S3系列乘用车设计开发 编制： 王春慧 日期： 2006-6-13 校对： 张 翔 日期： 2006-6-14 审核： 陈仁史 日期： 2006-6-14 批准： 蔡志标 日期： 2006-6-16 上海海马汽车研发有限公司 目 录 一、原型车动力总成 2 二、原型车动力总成布置 3 三、动力总成附件 5 1、发动机悬置系统 5 2、进气系统 6 3、排气系统 8 4、冷却系统 9 5、燃油系统 11 6、加速控制系统 12 7、变速操纵系统 13 8、发动机控制系统 14 四、结论 15 一、原型车动力总成 1、原型车动力总成结构参数见表1 表1 原型车结构性能参数 发动机 型号 型式 直列缸OHC、l6V、DIS 缸×冲程（mm） 排量（ml） 压缩比 最大功率（Kw/rpm） 11/6000 最大扭矩（Nm/rpm） 20/4500 驱动形式 4WD 变速器 型 MAZDA JG 1档速比 2档速比 3档速比 4档速比 倒速比 终减速比 动力总成外形尺寸（mm） 动力总成量（Kg） 发动机悬置系统主要由发动机1#橡胶座、发动机1#支架、发动机2#橡胶座、发动机2#支架、发动机3#橡胶座、发动机3#支架、发动机4#橡胶座、发动机4#支架、发动机支撑梁总成、支撑梁调整垫片、支撑梁垫圈和橡胶套组成。 图6 发动机悬置系统 动力总成为4点悬置，1#和2#悬置为辅助橡胶悬置，3#和4#悬置为主悬置式液压悬置。液压悬置具有很大的阻尼力，能够很好改善冲击过大的振动，提高减振和降噪效果。 2、进气系统 进气系统的功用是尽可能多地和尽可能均匀地向各气缸供给空气与燃油的混合气或纯净的空气。 进气系统主要是由进气导管总成、谐振腔总成、空气滤清器总成和进气软管总成组成。 图7 进气系统 ⑴ 进气导管总成 为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导管需要有较大的容积。但导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速。因此，进气导流管一般做得较长。 进气导管总成要求： a、厚度：一般部位为2，分歧区域为2，但分歧区域应在分歧线的10mm范围之内。 b、毛刺高度：在有合适的橡胶垫架的表面最大为0.2mm。 c、在温度为-35°C～120°C范围内，不能出现裂纹和变形。 d、适用流体：空气+#20～#40的油。 e、谐振器容积：0.130.02L。 ⑵ 谐振腔总成 由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气支管内产生一定幅度的压力波。一定容积的谐振室与导流管组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期配合，在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气支管内产生大幅度的压力波，使进气支管的压力增高，从而增加进气量。能够增加特定转速下的进气量和发动机转矩。 谐振腔总成要求： a、材料：P-PRZ 颜色：黑色。 b、厚度：t=2.5 (mm),过渡区域：2.5(mm)，过渡区域在10mm范围内。 c、毛刺：不大于0.2mm。 d、在温度-35°C～120°C温度内，无裂纹和破损等。 e、适用流体：空气。 ⑶ 空气滤清器总成 空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。另外，空气滤清器也有消减进气噪声的作用。 空气滤清器总成要求： a、空气滤清器总成由空气滤清器、真空管、炭罐软管组成，连接方式如上图。 b、过滤面积：0.16m；壁厚：2mm；额定流动速度：6.0m/min； 空气阻力：最大1.20 KPa； 容积：5.8L；温度范围：-40°C～100°C； C、滤清效率：初始状态下最小98.0%；满寿命时最小98.5%；D.H.C：最小55g；使用寿命：50，000km。 ⑷ 进气软管总成 进气软管总成要求： a、适用流体：空气+SAE﹟20～﹟40的油；适用温度：-35°C～120°C. b、在压力为9.8KPa {0.1kgf/cm}的负压，温度为80°C时，截面积保持在原有面积的80%以上。 3、排气系统 排气系统的功用是以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中。 排气系统主要