后张法预应力混凝土简支箱梁施1工要点.docVIP

京沪高速铁路900T双线整孔后张法预应力混凝土简支箱梁施工要点 王焕强 韩凤林 孙强 李元 （中国水电集团京沪高铁三标段三工区七局） 摘 要：本文结合京沪高速铁路长清制梁场900T双线整孔后张法预应力混凝土简支箱梁的施工过程，简要论述三项关键工序、高性能混凝土耐久性指标的保证措施、减小箱梁后期徐变的相关施工措施及注意的要点，以确保满足高速铁路运营的安全性、高速度、高平顺性和舒适度。 关键词：高速铁路；后张法；预应力；箱梁 1 概述 京沪高速铁路正线全长1318Km，桥梁占正线长度80%以上。桥梁施工大量采用32、24m双线单箱单室整孔后张法预应力混凝土简支箱梁，采用高性能混凝土结构设计使用年限为100年。采用“ZK标准活载”即0.8UIC（国际铁路联盟标准活载），桥梁设计速度目标值是300～350km／h。要求桥梁整体刚度满足机车行车的安全性、平稳性以及旅客的乘坐舒适性。 图1-1：通桥（2008）2322A-Ⅱ概图（适用CRTS-Ⅱ型板） 其中32m双线整孔单箱单室等高度截面箱梁，全长32.6m，梁宽12.0 m，梁高3.05m，底宽5.5m。C50混凝土334.71m3，梁体重836.8T。梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。例如跨度31.5m简支箱梁截面尺寸如图1-1所示。 具体参见：《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（预制、双线、跨度32m）》[通桥（2008）2322A-Ⅱ]。 虽然该梁型具有刚度大、抗冲击力强、稳定性好、噪声小、便于维护保养等优点，但同时也具有结构复杂、工艺新颖、技术含量高、自身体积大、重量重、宽跨比大等特点。因此，这种箱梁的预制难度较大，具有新材料使用广、新技术要求高、施工复杂的特点。我公司长清制梁场在京沪高速铁路施工中负责799榀(其中739榀32 m、60榀24 m)箱梁预制工作。本文简要介绍长清制梁场的箱梁预制施工关键工序的施工要点，以期抛砖引玉，供大家参考。 2 箱梁预制工艺 2．1预制工艺流程 后张法预应力混凝土简支箱梁的预制工艺流程见图2-1： 预制箱梁施工工艺流程图 2.2箱梁预制关键工艺 1）混凝土灌筑工艺 混凝土的浇筑采用连续浇筑、一次成型，浇筑时时间不宜超过6h；由试验室对混凝土拌和物进行坍落度损失试验，根据多次试验结果，确定混凝土拌和物的滞留时限和间隔时限（上下两层混凝土）。滞留时限确定为45 min，间隔时限亦为1小时，在上下两层混凝土浇筑时，尽量压缩其间隔时间，避免因时间过长，造成混凝土表面出现条状色差。 图2-2 箱梁浇筑示意图 灌筑总的顺序为“先底腹板倒角、再下腹板、再底板、再上腹板、最后顶板”；总的原则为“由一端向另一端进行、左右对称、斜向分段、水平分层”。当浇筑至距另一梁端6～8m时，由另一梁端开始向回浇筑，然后合拢。用2台HG18型布料机对称布料、连续浇筑，以水平分层的工艺左右对称进行，前后两层混凝土的间隔时间不得超过1小时。混凝土拌和物入模前进行含气量的测定，含气量控制在2%～4%，混凝土入模前测定模板温度，并作好记录及调整。模板温度控制在5～35℃，混凝土拌和物入模温度控制在5～30℃。混凝土的振捣以插入式振捣为主，以高频侧振为辅。腹板混凝土浇筑时在桥面钢筋腹板顶部两侧铺竹胶板，防止混凝土洒落其他部位及污染桥面。 浇筑底腹板倒角处混凝土，也就是从底模往上0cm～70cm部分混凝土，采用插入式振动棒捣固密实，高频振捣器辅助振捣。第1区域从一端向另一端浇筑24m远，留下约1/3的底腹板倒角等第2区域下料时浇筑。为了保证支座板处混凝土振捣密实，在端模上开孔对支座板处进行振捣，并且在支座下面的底模下方安置附着式振捣器加强振捣。 2）预应力张拉工艺 京沪高速铁路采用CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道，预应力钢束布置按二期恒载120～140kN/m、140～160kN/m、160～180kN/m三档进行设计、施工。因此每榀箱梁的预施加应力必须根据此箱梁实际所处线路桩号位置的综合情况进行应力调整，以满足箱梁的刚度及抗裂性的要求。并且须通过铁道部质检中心或者铁科院试验确定由于梁场的生产工艺和产品不同引起的管道、锚口、喇叭口等瞬时摩阻引起的预应力损失值，根据实测数据，报请中铁咨询设计院由设计人员对预应力束张拉值进行调整，以保证各束预应力值符合设计要求。 长清制梁场预应力作业按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。张拉前清除管道内杂物及积水。带模预张拉，混凝土强度达到设计强度的60%，内模板松开，不对梁体压缩造成阻碍。箱梁终张后需实测弹性上拱度，实测弹性上拱值不大于1.05倍的设计计算值，终张拉30d后实测上拱值在±L/3000(L为梁跨度)。 3）真空压浆工艺 张拉完成后，切割钢绞线后外露40～50mm→清除锚座面、密封槽及