3.4机车动车组牵引系统.ppt

* 4. CRH0503牵引电机接地故障——故障拆解 定子非传动端止口存在大量沙石颗粒。 沙石颗粒及疑似掉落冲片的放大图。 定子铁芯内找到疑似脱落冲片的残骸。 第三部分 试验中暴露出的问题 * 4. CRH0503牵引电机接地故障——原因分析 转子压板有尖棱毛刺，是导致故障发生的起因，从目前对电机转子拆解，可以明显看出，非传动端转子第一片冲片与压板齿顶接触部位有压痕，并出现部分损伤。 拆解出非传动端转子第一片冲片。目测有转子压板压在冲片上的痕迹。对此冲片进行了渗透探伤，发现有一个转子冲片处有缺陷。确认为转子冲片受转子压板压力而形成的缺陷。 非传动端第一片冲片 第一片冲片渗透探伤 第三部分 试验中暴露出的问题 * 4. CRH0503牵引电机接地故障——整改措施 1）在电机叠压中，加强质量监督及管控，在转子压板叠压前对转子齿压板部件进行加严检测，发现高点毛刺立即清除。 2）对牵引电机转子结构进行了改进。结合既有动车、机车成熟运用的转子结构，在该转子结构上增加了转子端板，端板顶部位于转子冲片顶部；可以避免冲片叠压过程的损伤和运行过程转子冲片发生双向弯曲而造成的疲劳缺陷。 3）2016年1月4日，将现有的在线运行的16 台牵引电机进行更换。 第三部分 试验中暴露出的问题 * 目 录 第四部分 试验中暴露出的问题 1 谐波问题 2 粘着问题 3 并联电机功率不平衡 4 CRH0503牵引电机接地故障 5 CRH0207牵引系统重投故障 6 电磁兼容问题 第三部分 试验中暴露出的问题 * 10:52:29，动车组行至K225附近时，司机施加4级电制，2、4车电制正常发挥，5、7车2架电机电制正常发挥，1架电机电制功率低于其他电机。 10:52:53，司机手柄回零，动车组开始惰行运行，5、7车1架电机仍处于电制工况；10:53:28，动车组5、7车1架电机转为牵引工况，此时手柄仍为零；10:54:30，动车组施加4级电制，并在10:55:03时追加7级电制，在10:55:32时施加紧急制动EB，在此过程中，2、4车电机电制发挥正常，5、7车2架电机电制发挥正常，1架电机仍处于牵引工况，牵引电机U相电流最大达到365A；10:55:49，动车组自动施加紧急制动UB，10:56:47动车组停车。 5. CRH0207牵引系统重投故障——故障描述 第三部分 试验中暴露出的问题 司机给出制动指令后，同一个车的两个转向架，一个输出电制动力，一个输出牵引力的情况。 * 5. CRH0207牵引系统重投故障——原因分析 时代电气通过对控制软件的排查，确认在变流器重投时，软件存在如下问题： 变流器进行重投时，控制软件未对牵引电机磁链控制量进行初始化，导致重投后对牵引电机的磁链控制错误； 磁链的错误控制，会使牵引电机的输出电流异常，中间直流电压随之波动，反过来又影响控制器对牵引电机磁链的控制，于是电压电流产生持续振荡，最终导致逆变过流故障； 控制失调时，电机转矩不受控，且表现出一定的牵引转矩。 第三部分 试验中暴露出的问题 * 目 录 第四部分 试验中暴露出的问题 1 谐波问题 2 粘着问题 3 并联电机功率不平衡 4 CRH0503牵引电机接地故障 5 CRH0207牵引系统重投故障 6 电磁兼容问题 第三部分 试验中暴露出的问题 * 两个标动在进行电磁兼容试验时，均出现了部分频段不合格的问题，长客股份和四方股份分别在地面试验室进行了变流器对外射频骚扰抑制方案的试验验证工作，根据试验结果，对中国标准动车组进行了相应整改，最终两个车均试验合格。 6. 电磁兼容试验 第三部分 试验中暴露出的问题 * 2015年9月9日-10月10日分别在铁科院环线和铁科院东郊分院交流传动试验室进行了不同形式电缆屏蔽、接地、磁环等抑制方案整改验证工作。验证历程如下表所示。 6. 电磁兼容试验——长客整改 时间 验证工作 2015年9月9日 牵引变流器部件试验，电缆为非屏蔽型。 2015年9月11日 牵引变流器部件试验，变流器输出电缆为屏蔽型。 2015年9月13日 牵引变流器部件试验，箱体增加铝箔密封。 2015年 9月14日-22日 牵引变流器部件试验，验证级位、速度等对对外射频骚扰的影响。 2015年 9月14日-30日 牵引变流器部件试验，测试变流器各箱门、缝隙处的电磁泄露情况。 2015年10月8日 牵引变流器部件试验，验证变流器输入侧加磁环对对外射频骚扰的影响。 2015年10月10日 牵引变流器部件试验，测试变压器到变流器大线使用屏蔽线并双端接地后的对外射频骚扰。 2015年10月10日 牵引变流器部件试验，模拟实车，符合标准要求。 第三部分 试验中暴露出的问题 * 交流传动试验室进行了不同形式电缆屏蔽、接地、磁环等抑制方案整改验证工作。变流器输入输出电缆使用