佛山市北滘均安公路主干線工程环境影响报告书.docVIP

佛山市北滘——均安公路主干线工程环境影响报告书 （简要本） 1建设项目概况 本项目起点接和顺——北滘公路主干线终点，在北滘三乐公路南龙涌附近，沿途经过顺德水道、伦教、勒流、顺德支流、杏坛、东海水道、均安，终点位于与均安镇相邻的中山市古镇镇东岸北路（省道S268）急转弯处（螺沙桥附近）。本工程是规划佛山一环快速干线东环段的向南延伸线，又为规划“纵五”公路主干线的一部分。 项目起点确定为顺德区北滘镇的龙涌附近，在三乐路的南侧2公里左右，与规划“纵五”的北段和顺一北滘干线公路（佛山一环快速干线东环线）的终点相接。路线由北向南跨顺德水道至伦教镇的乐安、新才西面，跨伦教大涌至勒流镇的上涌，后上跨龙洲路、规划珠三角经济区环形高速公路南环路，至西华村东下穿良勒路，后经清源、裕涌、番村至南国路新涌大桥东面。本段路线按一级公路建设，段长11公里，设双向八车道。路线上跨南国路后再跨顺德支流至杏坛镇境内，经高赞村后与规划横九线东段相交，并与横九线共线行至新联村东面，跨四乡路和马宁水道至均安镇安成村附近，与规划横九线西段相交，后跨东海水道至新宁、外洲，在外洲附近开始往天连方向偏转，并由整体式断面过渡至分离式断面，与均榄公路相交后跨越凫洲河，左幅断面直接与古镇镇东岸北路（南北方向）汇合，右幅跨过东岸北路（东西方向）再与省道S268（南北方向）汇合，本段路线按双向六车道一级公路建设，段长15.026公里（分离段以左线桩号计）。 项目推荐线路线全长26.026km，路基土石方总量1480041m3，平均每公里土石方56868m3，共有特大桥5144米/4座；大桥302米/2座；中桥86米/1座；小桥234米/9座；涵洞58道；通道13道。全线共设立交7座，其中互通式立交5座，分离式立交2座，立交主线桥3座，总长1718延米，匝道桥22座，总长5294延米。路面面积59.85万m2。 2环境影响评价结论 2.1社会环境 （1）拟建公路对于促进沿线地区经济发展、完善区域路网结构，舒缓区域日益紧张的交通状况、促进区域城市化进程都有着极其重要意义。对改善当地的投资环境，推动三大产业结构调整等产生积极影响。 （2）拟建公路的运营将减轻原有公路的压力，改善交通环境，减少交通事故。 （3）为保证水网灌溉等能够正常运行，项目经过一些排灌水渠时，充分设置了桥涵，桥梁均按100年一遇的排洪标准设计，保证了排洪和安全防汛的需要。 （4）项目施工阶段，在通过人流、车流稠密的城镇时，施工占道必然会给交通带来压力，给群众出行造成暂时的不便。因此，应在人流拥挤的交叉路口做好交通疏导，保证安全，并且应该先筑好交通便道再施工，交通便道要保证雨天不积水，行人和车辆能够方便通过；在道路转弯处和人口集中的村庄路段施工时应设安全执行岗，维护安全，疏导车辆。施工过程及施工结束时应及时修补因施工运输造成的大面积的凹陷路面，避免影响公众通行。 （5）项目要考虑在路线经过人口稠密、人流和车流都比较大的城镇区域修建过街天桥或地下通道，尽量减少公路建设对沿线居民生活造成的不便，减少不安全因素。 （6）桥梁的桥型、结构、色彩对周围环境的景观影响 拟建项目各大桥连接线主要穿越农村地区，沿线两侧都为农田、鱼塘和蕉林视野较开阔，拟建各大桥桥体规模巨大，将从根本上改变区域的自然风貌。 项目4座特大桥、2座大桥的主桥上构均采用三向预应力混凝土连续刚构，引桥均采用先简支后桥面连续T梁。结构上具有个性美。大桥的色彩选择，除了从大桥的结构防腐和自身美观相协调外，能够与区域背景融合。 2.2生态环境 （1）项目沿线地区生态环境现状良好。区域鱼塘较多，河涌纵横，水产养殖业较为兴旺，鱼塘养殖的品种包括四大家鱼、及鲈鱼等。土地利用现状仍属农业用地为主，沿线植被覆盖较好，自然植被以灌草丛为主，人工林则以防护林和经济林为主。沿线多鱼塘和蕉林，农田作物以甘蔗为主，旱地作物以番薯、木薯、花生为主；野生动植物种类不多。随着经济建设不断发展，原有的品种正日渐减少。沿线水土流失属轻度侵蚀。 （2）路面径流是造成水土流失的一个重要因素。另外路面径流夹带悬浮物、石油类等污染物对基塘环境也会造成一定的影响。所以，要设计封闭完善的路面排水系统并确保路面径流排入路基边沟、排水沟中，避免路基水直接排入河流和附近的农田、鱼塘及生活区。经常检查排水系统使它正常排水。路面排水沟设计应以历年最大降水量产生的路面径流量为依据。 采取了以上措施，会有效控制营运期路面径流造成的水土流失和对基塘环境的影响。 （3）项目不可避免占用农业用地，但拟建公路为线性建筑物，所占用耕地面积和鱼塘的面积，合计约占顺德区农业用地和鱼塘面积的0.24%和0.56%，除很小面积的土地的功能发生非农业化改变外，不会影响其它大部分地区的农业生产结构，即土地利用总体格局不会改变。 ①拟建公路永久性占用