1-6怠速控制.ppt

第六章　怠速控制 第一节　旁通气道式怠速控制系统　 第二节　电加热双金属片式辅助空气阀　 第三节　电磁阀式怠速控制执行机构　 第四节　旋转滑阀式怠速控制执行机构　 第五节　步进电机式怠速控制执行机构　 第六节　节气门直动式怠速控制系统 第七节　怠速控制系统故障 第六章　怠速控制 所谓怠速控制（ＩｄｌｅＳｐｅｅｄＣｏｎｔｒｏｌ，ＩＳＣ），通常是指发动机在无负荷（对外无功率输出）情况下的稳定运转状态。这是个裸机概念，即发动机在实试台上，且外界阻力恒定的情况。 实际中不可能对外无功率输出，所以怠速是指发动机维持自身机构（曲柄连柄机构和配气机构）克服阻力运动，维持自身系统（五大系统中的润滑系统，冷却系统，充电系统）的运转，维持发动机各系统的输出能力，不只满足发动机本身的需要，也要满足整车其他系统的使用要求的转速。从这个角度看，控制系统为维持这个怠速值，不同情况，相同的怠速转速输出的扭矩不同，输出的功率随之不同。以上这段新怠速概念相对以前的怠速概念有很大改变。 第六章　怠速控制 怠速转速过高，会增加燃油消耗量。汽车在交通密度大的道路上行驶时，约有３０％的燃油消耗在怠速阶段，因此怠速转速应尽可能降低。但考虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。另外，还应考虑所有怠速使用条件下，如冷车运转与电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构的接入等情况，它们都会引起怠速转速变化，使发动机运转不稳