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苏州市公交场站建设用地新对策及保障措施研究 近年来随着苏州城市化进程的加快和社会经济的持续发展，城市内部及对外客运需求迅速增长，而机动车拥有量及道路交通量的急剧增加导致交通供给与需求之间的矛盾日趋尖锐，优先发展公共交通是苏州市缓解交通拥堵的有效措施，也是城市可持续发展的必然选择和重要战略措施。公交要优先，场站须先行，拥有良好的公交基础设施是确保一个城市公交行业健康稳定发展的必要条件和重要保障，而公交场站规划建设的推进需要以场站建设用地的落实为前提。因此，城市公共交通的正常运营以及公交优先发展战略的落实，很大程度上取决于场站建设用地的落实。 在苏州市委、市政府的高度重视下，我市专门组建了苏州公交场站管理有限公司，利用苏州三个新城区建设发展的机遇，克服城市用地日趋紧张的困难，先后新建了一大批功能完善，设施先进，环境优美的公交场站，初步改善了公交营运的条件。但是公交场站建设速度还是明显滞后于公交线网和公交车辆的发展增长。从2005年1月到2011年8月，苏州市区公交线路由119条扩充到256条，公交车辆由2200标台增加到4200标台。而截止2011年8月，苏州市区公交停保场的面积仅为41.88万平方米，按照国家标准最低150平方米/标台计算，公交停保场至少需要63万平方米，缺口仍旧高达21万平方米。 为科学指导我市公交场站建设发展，市交通运输局曾组织编制了《苏州市公交场站与公交主干线规