[数测量方案].doc

 1、 编制及测量依据 （1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 (GB50308-1999)； （2）《城市测量规范》 (GJJ8-99)； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999） （4）《工程测量规范》 (GB50026-93)； （5）《全球定位系统（GPS）测量规范》 (GH2001-92)； （6）《建筑变形测量规范》 （JGJ/T8-9）； （7）《地下铁道设计规范》 （GB50299-1999）； （8）《新建铁路工程测量规范》 （TB10101-99） （9）《成都地铁1号线一期工程施工测量管理细则》 （10）《成都地铁土建承包商必须上报检测的控制测量成果及其要求》 2、工程概况 成都地铁1号线线路呈南北走向，北起红花堰站，南至会展中心站，共设站点15个。工程起点～红花堰站区间及车辆出入段线位于成都市北部地铁1号线红花堰站以北，沙河以南。 设计范围包括左线 ZCK2+300～ZCK2+679.7、右线YCK2+300～YCK2+679.7及出（入）段线CDCK0+0.000～CDCK0+615（RDCK0+0.000～RDCK0+670）里程范围内的主题结构部分及泵站、人防门等附属工程，含左、右线上分设的两处泵站，出入段上的一处泵站和一处人防门。 左、右线及出入段线隧道均为整体式钢筋混凝土框架结构，主要为单层单跨、双跨或三跨结构，仅泵站处为双层双跨或三跨结构。 区间主体及附属工程均采用明挖法施工。 工程影响范围内无交通要道，亦无重要的建（构）筑物。在出入段线出口部位存在两根直埋220V电缆线，在施工期间进行悬吊保护。局部地段左、右线及出入段线隧道下穿沙河公园人工湖，施工期间应采取有关工程措施。 3、测量任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。 在本工程项目中，测量作业的任务主要包含以下内容： （1）施工首级测量控制网的检测； （2）施工平面控制网的加密测量； （3）施工高程控制网的加密测量； （4）联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； （5）地下施工控制测量； （6）隧道贯通测量； （7）竣工测量，包含隧道轴线检测、隧道静空断面测量。 4、施工测量技术方案 施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 成都市地铁1号线一期工程工程起点～红花堰站隧道开挖的贯通误差为：横向100mm，纵向L/5000（L为两开挖洞口之间的距离），竖向50mm。在任何贯通面上，地下测量控制网的总贯通中误差的允许值取极限误差的一半，即横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。成都市地铁1号线一期工程工程起点～红花堰站平面与高程贯通误差限差如下： 地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通中误差 横向贯通 中误差 ≤ ±25 mm ≤ ±15 mm （≤ ±20 mm） ≤ ±30 mm ≤ ±50 mm 纵向向贯通 中误差 L/10000 竖向贯通 中误差 ≤ ±15 mm ≤ ±9 mm ≤ ±15 mm ≤ ±25 mm 注记 （≤ ±20 mm）为竖井联系测量有趋近导线时采用值。表列精度指标为各级测量方案设计的依据 4.1施工首级测量控制网的检测 施工首级控制网是隧道贯通、保证隧道轴线的依据，由于受施工、地基沉降及其他外界因素等影响，这些点有可能发生变化，为满足施工的需要，我们将对业主提供的GPS高级控制点（GPS005） ，平面控制点（DTI-001、DTI-105、DTI-106、DTI-109），高程控制点（地108、地109 、DTI-001 DTI-109）进行周期性复测，检测限差如下： 相邻点夹角检测限差 相邻点边长检测 相邻高程控制点检测 5″ ≤1/90000 ≤±8 mm 复测精度要求： 地上导线点的坐标互差 ≤ ±12 mm 地下导线点的坐标互差在近井点附近 ≤ ±16 mm、在贯通面附近 ≤ ±25 mm 地上高程点高程的互差 ≤ ±3 mm 地下高程点高程的互差 ≤ ±5 mm 地下导线起始边（基线边）方位角的互差 ≤ ±16″ 相邻高程点高差的互差 ≤ ±3 mm 导线边的边长互差 ≤ ±8 mm 经竖井悬吊钢尺传递高程的互差 ≤ ±3 mm 4.2施工控制网的加密测量 在施工