第5章之二物流中心与物流园区.ppt

背景阅读:国外物流园区的建设与发展 1、物流园区的产生 ——物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流组织方式（集中和疏散），在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。 ——在德国乃至于整个欧洲，日益激烈的市场竞争迫使各个企业在生产及销售环节尽力降低成本及费用支出，尤其是在定购原材料到向客户分发最终产品的供应链环节，节约成本的强烈要求带来了集中组织物流服务和发展物流产业的巨大机遇。 信息基础完善 各物流中心（园区）加强了以互联网为主的信息基础建设，能够满足物流仓储、配送、报关、商检等方面的信息需要。这不仅为物流企业提供了信息基础服务，也为物流企业及物流产业的长远健康发展创造了条件。 与联运融合 物流中心（园区）分布在交通发达地域，成为重要的物流节点，是公路、铁路、航空的中转站。快速的物流要求货物在不同的运输工具间转换，实现联运。物流中心（园区）与联运融合起来。特别是成都国际物流中心，以成渝高速公路＋长江水运，铁路＋海运，以及成都北海＋海运为物流通道，将物流中心（园区）与联运融合起来，形成了相对完整的物流体系。 区域优势? 作为西南“三中心，两枢纽”， 成都近年来的经济发展也十分迅速。地方特色的各种产品以及经济建设、人民生活所需的各种物资为物流快速发展提供了可能性。以成都为中心的高速公路网不仅辐射省内各市，也延伸到了相邻的省份。较为完善的仓储设施也为发展物流产业提供了保障。因此，具有较强的区域优势。 政策优势? 政府在2003年工作报告中将物流业作为第三产业的重点大力发展。提出了“加快商贸企业改革步伐，大力发展连锁经营、物流配送、电子商务等现代物流方式和服务方式，......充分发挥成都在西南地区的商贸中心的作用。搞好物流业发展规划，以建设成都物流基地为重点，构建西部重要的现代物流中心”。同时，政府也加快现代物流领域的开放，引导外资企业投资物流及物流中心（园区）的建设。 ——随着物流产业的兴起，原来相互分割、缺乏合作的仓储、运输等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及园区（开始阶段的货物配送转运中心）应运而生。 ——伴随着物流业的进一步发展，国外企业逐渐意识到配送转运中心分散建设、各自为战带来的资源浪费，政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。园区从初始阶段的个案行为发展为城市规划和功能调整、空间布局的整体行为。 ——物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在日本、德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。物流园区在日本称为物流团地（Distribution Park），在德国被称为货运村（Freight Village），虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的，发展的出发点也类似。 2、物流园区的区位选择和空间布局 ——物流园区的功能和服务特性决定了物流园区大都布局在城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方。 ——为吸引物流、配送转运中心等物流企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、土地价格、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。 ——以德国为例，在设置物流园区时主要考虑以下四方面因素： 一是至少可以实现两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式； 二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应； 三是经济合理性，包括较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件； 四是符合环境保护与生态平衡的要求。 ——物流园区的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工（工业加工和流通加工）等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家（一般称之为物流团地），自1965年至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地74公顷（1100亩）；荷兰的14个物流园区，平均占地44.8公顷（670亩）；比利时的Cargovil物流园区占地75公顷。德国的一些物流园区的占地规模较大，如不莱梅的物流园区占地在100公顷（1500亩）以上。 3、物流园区的建设和经营 ——物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近10年发展起来新事物。 ——园区作为现代物流业发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中，其建设的经营经验较少且并不成熟。 （1）日本的经验 ——在西方经济发达国家中，日本的物流园区建设历史稍长，在建设中积累了一定的经验，其基本做法是： ① 重视规划 物流园区的规模较大，影响的范围较广，政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。 ③ 良