mid到as civil 有限元 简单建模 桥梁.docx

四跨连续刚构桥Midas简单建模模型介绍本模型为四跨变截面连续刚构桥，跨度30米，墩高12米，桥面宽22米，公铁两用桥：在桥梁中间设置了2道铁路轨道，两侧设置了2道公路路面。计算简图及梁截面图如下：计算简图（单位：m）1支点截面图（单位：mm）2跨中截面图（单位：mm）3支点-跨中变截面（见midas）4跨中-支点变截面（见midas）5墩截面图（单位：m）建模过程材料梁采用GB-civil（RC）中的50号混凝土，墩采用GB-civil（RC）中的30号混凝土。截面首先在CAD中，分别绘制跨中和支点的梁截面图，通过截面特性计算器导入midas，由于这里在CAD中绘图时用的mm为单位，所以导入时，仍以mm为单位。通过导入得到了支点梁截面和跨中梁截面。在midas中以二次函数的方式，生成支点-跨中的变截面和跨中-支点的变截面。在midas中用实腹长方形截面生成墩截面。节点（详见附录1）1~37均为上部结构的结点。1、10、19、28、37~67为墩的结点。单元（详见附录2）支点设置为2米一个单元，长8米的变截面设为一个单元，跨中每2米一个单元。1~36为上部结构单元。墩设置为每2米一个单元。37~66为墩的单元。边界条件43、49、55、61、67为墩底，都设为固定支座。即111111。计算结果静力荷载工况自重由于材料midas自己计算，可只设方向-1。二期恒载设为-50kN/m（这里修改单位为kN）。在第二个墩和第四个墩均设置了-0.01m的沉降。整体升温单元温度20摄氏度。局部升温在Z方向和Y方向各设置了5摄氏度的局部温度梯度荷载。车道荷载铁路1车辆前进方向设为向后，偏移2.5米。铁路2车辆前进方向设为向前，偏移-2.5米。公路1车辆前进方向设为向后，偏移7.5米。公路2车辆前进方向设为向前，偏移-7.5米。车辆荷载分别施加了铁路规范的CH-NL荷载和公路规范的CH-CD荷载。移动荷载工况两条铁路施加了两道铁路中—活载。两条公路施加了两道公路标准荷载。荷载组合Combine1对所有荷载进行组合，这里为简化，各项荷载的系数均取为1.0。这里以荷载组合下的结果位移等值线为例来说明结果：自振特性将二期恒载转化为质量，其他荷载（包括自重）都删除，计算10阶振型。其中第4阶截图如下：在midas的结构表格中，可以得到各种结果表格。由于数量过多，这里不一一列举。下面仅列出在所有荷载combine作用下的部分单元位移表格：节点荷载DX (m)DY (m)DZ (m)RX ([rad])RY ([rad])RZ ([rad])6combine-0.0000050-0.0001820-0ombine-0.0000090-0.0001580-0ombine-0.000010-0.0001280-0ombine0.0000030-0.0000340-0.000002010combine0.0000070-0.00001900011combine0.0000090-0000001012combine0.0000140-0000004013combine0.0000120-0000002014combine0.0000090-0000001015combine0.0000060-0.0001040-0.000001016combine0.0000030-0.0000940-0.0000030组合荷载下的6—15号梁单元i和j位置的内力和应力单元荷载位置轴向 (kN)剪力-y (kN)剪力-z (kN)扭矩 (kN*m)弯矩-y (kN*m)弯矩-z (kN*m)6combineI[6]-40944 -1454 -9581 -245 36387 28544 6combineJ[7]-40944 -1454 -8670 -245 54638 31453 7combineI[7]-40944 -1454 -8670 -245 54638 31453 7combineJ[8]-40944 -1454 -7759 -245 71068 34361 8combineI[8]-39641 -1454 -12853 -4570 71068 34056 8combineJ[9]-40337 -1454 -7369 -4570 155117 45783 9combineI[9]-40944 -1454 -2231 1232 155117 45994 9combineJ[10]-40944 -1454 -377 1232 157724 48902 10combineI[10]-55521 -217 -2836 375 102969 4