模块四 排气控制系统.pptxVIP

汽车发动机电控系统汽车发动机电控系统模块四 排放控制系统4.1汽车排放的污染物4.2废气再循环控制系统（EGR）4.3 三元催化转换器（TWC）4.4燃油挥发控制4.1 汽车排放的污染物4.1.1发动机排放的有害气体4.1.2排气净化的措施4.1.3发动机尾气成分异常分析4.1.1发动机排放的有害气体1.一氧化碳（CO） 排气中的CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃燃料不完全燃烧产生的，因此CO的排出量基本上受空燃比所支配，通常在空燃比过小时易产生 2.碳氢化合物（HC） 是发动机废气中未燃部分，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏，造成燃烧不充分。 3. 氮氧化合物（NOX） 当气缸内的温度越高，燃烧后残留的氧气浓度越大，高温持续的时间越长，NOx越多 4、二氧化碳（CO2） 是发动机排放主要产物 5、炭烟（PM） 主要是柴油发动机燃烧不完全的产物，其内还有大量黑色的炭颗粒 4.1.2排气净化的措施1.机内净化技术 机内净化技术是在发动机的工艺结构设计上入手，保证燃料能够在机内尽可能的燃烧完全。这种技术的研究，主要集中在：a．改变燃料的供给方式，采用燃油喷射系统。b．点火系统的电子化设计。 2.机外净化措施 发动机本身的改进，尚不能符合排放的规定时，就要附加净化处理装置。主要有：汽油蒸气挥发控制、废气再循环控制、二次空气供给、三元催化转换器和空燃比反馈控制等。 3. 能源替代技术 主要是改变汽车所使用的能源，采用污染小或清洁的能源来替代燃油。如用煤气或天然气替代燃油的汽车，电动汽车，太阳能汽车等。4.1.3发动机尾气成分异常分析1.尾气分析的主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化器转化效率等，主要分析的参数有CO、HC、CO2和氧（O2），还有空燃比（A/F）或过量空气系数（λ）。 2.成分异常分析HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。CO的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。 CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高 ；当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。 O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，燃烧正常时，只有少量未燃烧的氧气通过汽缸，尾气中O2的含量应为1～2%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓；O2的读数大于2%，表示混合气太稀。 4.2 废气再循环控制系统（EGR）4.2.1废气再循环系统的基本概念 4.2.2废气再循环系统主要分类及控制方式1、EGR系统的分类（1）按是否有反馈信号分 开环控制EGR系统 闭环控制EGR系统（2）按工作方式分 真空膜片式 电子控制电磁式2、 EGR控制系统的基本模式4.2.1废气再循环系统的基本概念功能：将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOx最低。 图4-1 EGR控制系统的组成2.开环控制EGR系统 如右图，主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成 原理：EGR阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。EGR电磁阀按装在通向EGR真空通道中，ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。ECU不给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环； ECU给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空度通道被切断，EGR阀关闭，停止废气在循环。 1、EGR电磁阀 2、节气门 3、EGR阀 4、水温传感器5、曲轴位置传感器6、ECU 7、起动信号3.闭环控制EGR系统 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器，控制原理如图，EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给ECU，ECU根据此反馈信号修正EGR电磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值。 下一页用EGR阀开度反馈控制的EGR系统 　　　　　　　　　用EGR率反馈控制的EGR系统 图4-3 闭环控制EGR系统真空膜片式EGR系统真空膜片式EGR系统主要有正背压废气再循环系统和负背压废气再循环系统。其主要通过电磁阀控制传送到E