从吉利看多品牌发展的三大陷阱.docVIP

从吉利看多品牌发展的三大陷阱 近期，吉利宣布将其旗下的吉利、帝豪、全球鹰、英伦进行渠道整合，营销中心从分品牌运作调整为北、中、南三个大区为中心进行，将各品牌的经营纳入区域营销中心的格局下管控。巧合的是奇瑞汽车内部管理架构也进行大幅调整，将奇瑞和旗云的营销体系进行了整合。 从三四年前的分品牌运作到今天的营销体系整合，似乎预示着多品牌运营没有达到预期效果或者遇到了相当的障碍。简单的品牌加法并没有实现销量的翻倍增长，而分品系运作的运营成本增加成为了必然。在车市萧条的环境下，整合正在成为主旋律。 国际汽车品牌之所以呈现出多品牌格局，主要源于企业与品牌的兼并与收购行为。比如通用下属凯迪拉克、别克、雪佛兰、庞蒂克等等，大众旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、兰博基尼以及新纳入的保时捷等，都是其企业资本运作的成果。 对于汽车企业自发性地衍生新品牌，较多的发生在新兴市场车企，如80年代的丰田。丰田当今旗下包括Toyota、Lexus、Scion、Daihatsu、Hino五个伞品牌（不包括Subaru等联营品牌），其中大发和日野是兼并重组而历史遗留的，Lexus、Scion则都是丰田自发性衍生的品牌系列。 衍生新品牌的原因，核心在于不同品牌核心价值诉求不同，针对的目标消费群体不同，各品牌背后的产品设计理念和风格特点不同。丰田作为销量最大、产品涵盖最广的主流伞品牌，核心价值诉求“可靠耐用、追求