1.2动车组简介概述.ppt

法国 澳大利亚 中国CRH 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，第一代动车组CRH1，CRH2，CRH3，CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。 CRH CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司 CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本川崎（原型车：新干线E2-10000) CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门子（原型车：德国VELARO-E) CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国阿尔斯通（原型车：法国SM3) CRH1简介 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。 CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机室，可双向驾驶。 　　ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00 　　xx: 编号 (01-40) 　　ZY: 一等座车 　　ZE: 二等座车 　　ZEC: 二等座车/餐车 　　当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。 CRH2简介 CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T 铁路大提速中，CRH2运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。 CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖（T），首尾设司机室，可双向驾驶。 编组后结构 （其中4和6上设受电弓） T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2 1 2 3 4 5 6 7 8 运营速度：200km/h 牵引功率：4800kw 制动距离：平直道上紧急制动，若初速为200km/h，距离S2000m；若初速为160km/h则距离s1400m。 轴重：小于14t CRH3简介 CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为404KM\H。两端为司机室，正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。 CRH5简介 该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。在2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯通会提供3列完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列会在接受了技术转移的中国组装，并且会有65%国产部件安装在余下的上使用。 车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。青岛的四方厂则提供牵引电机和控制设备，同时永济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。合同总值6.2亿欧元。 主要技术参数 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾设司机室，可双向驾驶。 运营速度：200km/h 牵引功率：5500kw 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速为200km/h，距离S2000m；若初速为160，则距离S1400m。 轴重：小于17t 受电弓位置：3号车和6号车 动车组主要技术参数 （时速200 300公里动车组主要技术条件-铁运函[2006]462） 车型 项目 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 编组型式 8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置 2×(2M+1T)+(1M+1T) 4M+4T 4M+4T (3M+1T)+(2M+2T) 车种 一等车、二等车、酒吧座车合造车 定员(人) 670 610 601 622 运营速度(km/h