張倩楠0603100154郑州火车站西站调研报告.docxVIP

郑州火车站西站调研报告此次调研的对象是火车站西站，由于火车站内部不准进入，只能进入大厅，故此选择向研究火车站规划方面分析，火车站西站有些附属功能空间还未完全完工，某些设施还不到位，但是已投入使用，通过实地考察，前来购票乘车的旅客并不多，没有东站客流多，稀稀散散，火车站大致可分为地上和地下，此次分析大部分为地上分析，地下未能进入简略分析，并对基地，人流功能等方面做了分析。下面就是我此次调研的结果汇报.一郑州火车西站方位郑州火车站西站，位于京广路与中原路交叉口向南大概400米左右。地处郑州市正中心区域。二郑州火车西站基地概述火车站配套服务相对完善，分地上地下，火车站西北角还处在施工当中，火车西站口正对面是一个大型的集散广场，查阅相关资料得知整个西出站口广场的规划面积有17.2万平方米，比东广场的3倍还要大，共分为四个部分，集散广场的西部，就是正在施工建设的休闲广场。集散广场南部是3万平方米的站南街，是专门供出租车、私家车使用的场站中心方便进出旅客的停留等活动，西出站口地下广场的环形车道、出租车候车区以及地下换乘大厅，与市民的出行紧密相联。最西面是紧邻京广路的长途汽车售票中心以及未完工的，最南面和最西面是居住区，最东面是火车轨道，集散广场南面除了环形车道还有分散的几个小型广场，最南面是居住区。这个区域位于郑州是市中心，人流相对集中，功能比较完善的一个区域。，这里集铁路、轨道交通、城市公交、长途客运、出租车、社会车辆等于一体的现代化综合交通换乘枢纽。三人流分析郑州火车站西出站口广场的出租车也可实现地下接客。 火车站的最西边临近京广路是一个长途汽车中西售票处，从火车站来往的旅客可以直接方便的购买到汽车票，靠近长途汽车中心售票处是一个地下人行通道入口，还未完工，不能进入，但经推测，从地下人行通道可以直接到达火车西站门口，在火车西站广场西南角是所有公交车站点，经过调研得知有12条公交线路可以到达或经过西出站口广场。进入西广场的公交线路有3条：分别是70路（沙口路兴隆铺站—火车站西出口）、213路（花寨公交站—火车站西出口）、210路（郑州一中新校—火车站西出口）：在京广路火车站西出口停靠线路有9条：分别是201路（华山路淮河路—火车站）、202路（大学路南环路—省妇幼活动中心）、260路（南三环京广路即新客运南站—医学院）、326路（医学院—刘家沟）、57路（黄岗寺—紫荆山）、76路（中原制药厂—火车站）、81路（佛岗新居—火车站）、K802路（伏牛路电器厂—火车站）、K81路（G107小刘庄—火车站）。 火车站公交车站南面就是所有车辆进入火车西站的入口。所有车辆由京广路进入这条道路，其中公交车辆在广场边缘转弯进入公交车站，出租车则继续前行进入环形道路在此乘客可选择下车并进入火车站广场地下，火车站多有配套设施均在地下，据查阅相关资料，有40个厕所设置在广场地下，由于未进入地下只能从广场俯视大致了解车辆在地下行驶的路线，由南面开入进入环形车道，驶入地下，此外出租车候车站设置在了广场的地下 经过调研，对火车站的人流有了大致的了解，绘制出大概的简图以上是郑州火车站西站的总体概述，西出站口形态介绍:作为郑州对外的另一个窗口，西出站口在设计上应考虑到多样统一的艺术形式法则。西出站口主楼采用了南北对称的鼎形建筑形式，正面墙面为土黄色，墙板上雕刻有司母戊大鼎上面的花纹，看上去古色古香。西出站口和东出站口背靠背，由地下道连通。该方案在建筑形体的塑造上希望表达出中原地区粗犷、大气的文化底蕴，整个建筑形象中轴对称，方正稳重，重点突出，体现了主从有序、主次分明的文化特点。建筑造型从河南省出土的司母戊大鼎中获取灵感，将传统的文化符号抽象化表现出来，达成传统与现代的有机结合。西出站口室外环境分析西出站口室外环境分析西出站口室外环境分析西出站口室外环境分析：：：：建筑室外空间环境的形成，一般需要考虑建筑群体、广场道路、绿化设施、雕塑壁画、建筑小品、灯光造型等主要组成部分。在火车站这类公共建筑中，因为人流量比较集中而要求比较空旷的场所，常常形成一定规模的集散广场，而这种类型的广场往往根据各种流线的通行能力和空间构图的需要来确定。西出站口站前广场在满足要求的基础上，结合室外空间构图的需要，安排了一定的绿化，统一了多个组成成分，使该广场成为一个综合性广场，集绿化、道路、地下停车入口、公厕等设施于一体，丰富了室外空间的使用需求。如左图所示在出站口的两翼种植了大量绿色树木，相信此处在炎热的夏季能为处在炎热旅途中的人们提供一丝凉意，改变了老出站口两侧都是道路及嘈杂人群给人们留下的印象。西出站口内部环境：从内部看火车站西出站口，其进站大厅更加的亮和宽敞，没有看到东站口那样的拥挤人群，相反非常宽松。而且非常干净，让人感觉非常舒服，内部的空间划分同以往火车站内部一样，一条道路贯穿各