第三章(轮管).ppt

第三章 动力装置的工况配合特性 第三章 推进装置的工况配合特性 螺旋桨直径的优化 一 船舶污底和装载量改变时的工况配合特性 二 不同气象和不同航区中的工况配合特性 三 各种运动状态下的工况配合特性 SEC.2-各种航行工况下推进装置配合特性 一 船舶污底和装载量改变时的工况配合特性 Ⅰ-清洁船体、满载特性线 Ⅱ-船体污底、满载特性线 Ⅲ-清洁船体、轻载特性线 1－全负荷速度特性 2－部分负荷速度特性 超负荷速度特性 超负荷速度特性 结论：（1）船舶污底、装载量增加－特性曲线变陡，扭矩增加，阻力增加，转速降低－调速器使转速不变－加油－柴油机超负荷。适当降低转速设定值 （2）装载减小－特性曲线平坦－转速增加－调速器减小油门－保持额定转速，但柴油机在部分负荷下工作 nd 调速器原理 车令发送 （转速设定） 加减速限制 负荷程序 临界转速避让 PID调速器 执行机构 执行机构 主机 螺旋桨 ＋ － 设定转速n1 实际转速n 油门齿条 给定设定转速 调节值 e偏差＝设定转速n1－实际转速n （e0 减油 e0加油） 柴油机调速器的控制原理图 * DALIAN MARITIME UNIVERSITY 大 连 海 事 大 学 本章的主要内容 结束 SEC. 1-船机桨特性和螺旋桨的选配 SEC.2-各种航行工况下推进装置配合特性 结束 SEC. 1-船机桨特性和螺旋桨的选配 一 船机桨的特性 二 船机桨的相互作用 三 航速和转速的关系 四 螺旋桨的选配 一 船机桨的特性 1 船舶阻力特性 2 螺旋桨推进特性 3 柴油机速度特性和工作范围 ※ 船体的阻力:水阻力+风阻力 阻力特性曲线 1 船舶阻力特性 ※ 船体的水阻力:摩擦阻力+形状阻力+兴波阻力 摩擦阻力:水与船体表面行程的阻力(低速民用船较大）※ 形状阻力:船首与船尾压力差-压差阻力(与船型有关) ※ 兴波阻力:船舶航行引起波浪-水的反作用力(高速船较大) ※ 船舶所受的阻力R: (深水时m=2) 船舶克服阻力所需要的功率PE ※ 结论:深水时,阻力与船速平方成正比,浅水时,变化规律不规则; 船推进功率与船速三次方成正比 船舶阻力 阻力 a b 兴波阻力 图3-2 船舶阻力特性曲线 船速 摩擦阻力 形状阻力 螺旋桨特性：桨推力、转矩、推力系数、转矩系数、螺旋桨效率随船速（转速）和推进系数（进程比）J的变化关系。 结论:特定船舶，在稳态下，推力与转速的平方成正比；转矩与转速的平方成正比；功率与转速的三次方成正比 2 螺旋桨推进特性 船舶阻力特性曲线 船舶阻力特性曲线 a3轻载 a2重载 a1拖曳 R－VS关系 船舶阻力特性曲线 0 VS a1 a2 a3 PR－VS关系 船舶阻力特性曲线 0 VS a1 a2 a3 R PR 船舶阻力特性曲线 J1J2J3 (a) 螺旋桨特性曲线 0 n J1 J2 J3 (b) 螺旋桨特性曲线 0 n J1 J2 J3 Te PpH Q A nH Pp 虚线——Te(Q)=f(n)的特性曲线 （1）柴油机的速度特性（外特性）： 油量调节机构固定，改变外负荷，在这种条件下测得的柴油机性能指标和工作参数随转速变化的规律. 3 柴油机速度特性和工作范围※ A 全负荷特性（额定外特性）：在标定功率的供油量 ※ B 超负荷特性：在110％标定功率的供油量 运行1h不冒黑烟 ※ C 部分负荷特性：－在标定功率以下的供油量 ※ （2）柴油机的推进特性（功率与转速的三次方成正比的关系） 柴油机按照螺旋桨特性工作时，各性能指标和工作参数随转速(或负荷)变化的规律，称推进特性。 （3）柴油机的工作范围： 柴油机持续工作的限制 A 最大转速限制，防止超速 B 最大扭矩限制，防止超负荷 C 增压器喘振限制 D 最小稳定转速限制 E 最小发动机转矩，防止柴油机熄火 柴油机短期运转限制 A 超负荷工作限制，仅在台架试验使用 B 超转速工作限制，仅在试航时使用 C 船舶加速时短时间工作限制 D 机动操纵低速运转工作限制 功率限制 平均有效压力限制 超负荷限制 转速限制 超转速限制 推进特性 Pe——n Me——n Mp =C2np2 Pp Mp n Pp =Cnp3 船体的有效功率PR与柴油机的指示效率、机械效率，轴系传动效率，桨的相对旋转效率、桨敞水效率、船身效率有关。 二 船机桨的相互作用 （1）机械连接 （2）相互作用 （3）能量转换系统 船舶在稳态工况下： 三 航速和转速的关系 于是有： 整理得： 结论：船舶在稳态工况下，可认为船速与桨的转速成正比。 推力减额分数t: 伴流系数w: 选配的