第四章液力变矩器.ppt

制动器的结构方案分析  主要区别： ①蹄片固定支点的数量和位置不同; ②张开装置的形式与数量不同; ③制动时两块蹄片之间有无相互作用。 1）领从蹄式 2）双领蹄式 5）单向增力式 （2）盘式制动器 制动器主要参数的确定 制动器的设计与计算 钳盘式(点盘式制动器 ) 全盘式(离合器式制动器 ) 固定钳式 滑动钳式 摆动钳式 浮动钳式 盘式制动器有如下优点： 热稳定性好；水稳定性好；制动力矩与汽车运动方向无关；易于构成双回路制动系；尺寸小、质量小、散热良好；衬块磨损均匀；更换衬块容易；缩短了制动协调时间；易于实现间隙自动调整。 （1）鼓式制动器主要参数的确定 1）制动鼓内径D 轿车：D/Dr=0.64~0.74 货车：D/Dr=0.70~0.83 ZBT24 005-89《制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸 系列》 2）摩擦衬片宽度b和包角β 包角一般不宜大于120°。 制动衬片宽度尺寸系列见ZB T24 005-89。 3）摩擦衬片起始角β0 4）制动器中心到张开力F0作用线的距离e 使距离e尽可能大, 初步设计时可暂定e=0.8R左右。 5）制动蹄支承点位置坐标a和c 使a尽可能大而c尽可能小。初步设计时，也可暂定a=0.8R左右。 * * 第四章 工程机械常用基本机构与装置 （基本机构与原理介绍） 重点：1. 钢丝绳滑轮组机构 2. 钢丝绳卷筒机构 3. 制动器 4. 液力变矩器 5. 驱动桥 （理解基础上的记忆） 4.1 钢丝绳滑轮组机构 组成：钢丝绳、滑轮、吊钩。 目的：改变提升重物的力或速度。 分类： 构造形式：单联或双联。 工作原理：省力或增速。 单联或双联 增速 4.2 钢丝绳滑轮组机构特性 4.2.1 滑轮组的倍率 滑轮组的倍率：悬挂重物的钢丝绳分支数与引 入卷筒的钢丝绳分支数的比值。 分支数: Z 倍率: α 对于单联滑轮: α= Z 对于双联滑轮: α= Z／2 4.2.2 滑轮组的效率 计算过程： 考虑每一个滑轮的效率 对于滑动轴承 ，对于滚动轴承 。。。 4.2.1 滑轮组的机构特性 （1）输入输出作用力特性 （2）输入输出运动特性 （3）输入输出功率特性 4.2 钢丝绳滑轮组机构设计要点 4.2.1 滑轮 （1）动滑轮、定滑轮、铸造滑轮、焊接滑轮。 （2）承载不大的实体滑轮 D≤350，材料Q235或HT150。 （3）承载较大的滑轮（铸造带筋或带轮辐）350≤D≤800， 材料球铁或铸钢QT42或ZG230。 （4）大型滑轮 D≥800，型钢焊接结构。 （5）承载不大，滑轮直接安装在心轴上；受力较大，低速， 滑动轴承；承载大，高速，滚动轴承。 （6）滑轮公称直径的设计 D≥h·d。 4.2.2 钢丝绳 （1）钢丝绳设计计算的两种静力计算方法 1）最大工作静拉力确定钢丝绳直径 2）安全系数选择直径（破断拉力） （2）失效方式 金属反复弯曲与挤压的疲劳破坏 4.3 钢丝绳卷筒机构 4.3.1 输入输出特性 卷筒的输入参数：Mi，Pi，ni 卷筒的输出参数：F0，P0，v0 求：系统输入与输出 参数之间的关系。 F0 v0 P0 Mi Pi ni F0 v0 P0 Mi Pi ni 解： 假设卷筒计算直径为Dj，效率为ηD，则有 由机械效率的定义推导得到： 4.3.2 钢丝绳卷筒机构的设计计算 D D1 D2 L0 几何尺寸设计： L0为车螺旋槽部分长度。 实际卷筒有单联和多联之分，双联卷筒 一般为单层卷绕，单联卷筒有单层和多 层卷绕之分。 卷筒长度分析： D L1 L2 Ld L0 L1 L1 L1 Ls L2 L0 L0 L2 Lg D 卷绕钢丝绳长度（绕绳量l）的计算： D D1 D2 L0 解：设m层卷绕，每层为n圈，则有 卷筒的强度计算： 当 L0≤3D 时，忽略弯曲和扭转应力 钢，塑性材料 铸铁，脆性材料 当 L03D 时，考虑弯曲和扭转应力， 属于弯扭组合变形。 D Smax σ1 δ σ1 Smax 钢，塑性材料 铸铁，脆性材料 钢丝绳允许偏角： γ β S d γ hmax l 推荐在40～60之间，实际选用不大于50 单层有槽卷筒，绳偏离槽两端的角度不大于 3.50；无槽卷筒和多层卷筒，偏离卷筒轴垂 直平面的角度不大于20。 当卷筒长度确定，导向轮与卷筒距离要满足 要求。（对于光面卷筒γ ≤20） 4.4 三角形机构 几何关系： G E C D