替代PC929的驱动小板设计分析.docVIP

ACPL-331J替代PC929的驱动小板设计分析 目前公司中绝大多数产品中都要用到IGBT模块，IGBT模块的驱动保护电路大部分都是由SHARP公司的IGBT驱动光耦PC929加上一些外围电路组成，为了节省单板的体积，把PC929和一部分外围电路单独做成一块驱动小板，物料编码是1-04-15-800，型号是ASY-1108-A02。然后把驱动小板焊接在其它单板上。PC929芯片具有高速、内建短路保护电路、使用方便等特点，是一种比较典型的驱动电路芯片。驱动电流最大为0.4A，传输延迟0.5uS，隔离电压高达4kv，因此在公司的变频器产品中得到广泛的应用。但是随着公司业务的发展，新能源产品、电动汽车驱动器等产品的应用环境已经发生了变化，PC929自身的某些缺陷已经不适合在某些新产品中应用。因此采用ACPL-331J替代PC929成了必要的工作。 和PC929相比，ACPL-331J具有以下优点： 故障反馈光耦集成在芯片内部，而PC929则需要外接。 峰值输出电流最大为1.5A，而PC929是0.4A，ACPL-331J能够直接驱动1200V/100A的IGBT模块，而PC929输出要加推挽增加驱动能力，在一些大功率产品中，PC929需要带5A和15A两级推挽，这使得门极驱动电压下降，而用ACPL-331J，则带一级推挽即可。 ACPL-331J具有更低的传输延迟，更低的脉冲失真。传输延迟时间是0.25uS，而PC929的传输延迟时间是0.5uS。 更宽的工作温度范围，ACPL-331J的工作温度范围是-40~105℃，而PC929的工作温度范围是-25~80℃ ACPL-331J有IGBT软关断功能，短路故障发生后，IGBT栅极电压被斜坡减小，来降低di/dt形成的电压尖峰。而PC929无此功能。 ACPL-331J的VCE电压检测是6.5V，而PC929是VCC-6，大约是11V，所以比PC929更容易处理短路故障保护 ACPL-331J具有有源米勒电容嵌位功能，有源米勒嵌位功能可以免除IGBT驱动负向门极驱动要求，节省负电源和电路板空间，而PC929无此功能。 驱动电源欠压锁定功能，IGBT驱动电源特别是正向电压太低，会急剧增加IGBT的开通损耗，危害IGBT安全，ACPL331J能够检测到驱动电压低时，会封锁IGBT，而PC929无此功能。 在混合动力车驱动器项目中，驱动器处于一个密闭的环境中，只对模块进行水冷散热，因此驱动单板的工作在60~70℃的环境中，PC929最高工作温度是80℃，已经不能满足要求，因此采用基于ACPL-331J的驱动小板替代，原理图如下： 驱动小板原理图 P+、P-是控制板过来的PWM信号，FO1、FO2是集成在内部的故障反馈光耦送到控制板的信号，VOUT是PWM输出信号，通过驱动一对5A的三极管去驱动IGBT，DESAT是IGBT短路故障输入引脚，ACPL-331J对IGBT的短路保护是通过检测Vce电压来实现的，当IGBT产生短路保护时，IGBT的电流Ic会急剧增加，IGBT的集电极电压上升，VCE通过一个二极管D13（BYV26EGP）连接到IGBT的集电极，（如下面原理图所示） 一、短路故障测试 VCE的电压、DESAT电压也上升，当DESAT电压超过6.5V时，VOUT逐渐变为低电平，开始软关断IGBT（资料上这样写），在下面测试的波形数据中没有体现出软关断功能。同时触发内部光耦的故障反馈给控制板，封锁PWM输出。波形如下图：（R109短接） 图中，黄色为DESAT短路故障点压，紫色为PWM输入信号，绿色为VOUT输出信号，当DESAT电压超过6.5V时，芯片内部电路将电压拉低到0V，同时封锁输出VOUT，绿色的VOUT下降时间大约为500ns，和正常的下降波形相同，并没有缓慢下降体现出软关断功能。紫色的输入波形在发生短路故障后的3.5uS内关断了PWM输入。 当把上面电路中的R109去掉时，重新作这个实验，得到的波形如下： 同样：途中黄色为DESAT电压信号，紫色为PWM输入信号，绿色为VOUT输出信号，在故障发生后，VOUT被禁用（为低电平）至少5uS，但在测试当中发现这个禁用时间不固定，从抓到的波形时间上看最小的时间是8.4uS，在禁用期间忽略紫色的输入信号，从这个绿色的波形也可以看出，软关断功能体现不出来。在禁用时间结束后，输出又跟随输入变化，从这个图上可以看出，紫色的输入的PWM信号要根据资料在5uS内封锁掉。 上面波形中，黄色的是电路图中UFO的波形，当缓慢上升到2V多一点时，后面连接的3.3V电源的74VHC14才认为是高电平，才发出紫色的控制板中封锁PWM输出的信号，可以看出，当有短路故障发生后6.9uS，PWM输出才被封锁，这个时间大于5uS，是