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第三章客流数据的统计分析通过公交客流出行特征分析，公交规划者和公交运营者能够准确、全面、及时地掌握城市居民公交出行的规律特征，以便能够做出科学合理的公交规划和运营决策。公交客流数据是动态变化的，但又是有规律可循的。其规律性主要表现在客流数据的时空不均衡特性和周期变化规律两方面。本章从客流的时间和空间分布特性对613路客流数据进行分析。 3.1公交客流的时间分布特性分析（1）日内小时客流的不均衡客流量在公交车运营的一天内各个小时的分布是不均衡的，分别对613路早高峰和早平峰，晚高峰和晚平峰的客流量进行调查，根据调查的数据，将高峰小时的和平峰小时的上车人数和下车人数绘制成折线图进行对比分析： 图3-1高峰和平峰上车人数对比图3-2高峰和平峰下车人数对比 如图3-1和3-2所示，我们可以看出，在高峰期，始发站的上车人数高达30人，而平峰期只有不到10人。在侯二小区和锦石路等重要站点，高峰期上车人数明显较大在15人左右，而在平峰期上车人数无太大的变化，无乘客上车或者上车1-2人。对于下车人数，高峰期终点站下车人数有将近25人，平峰期大约6人。高峰期绿波桥和锦霞北园下车乘客明显较多，已经超过15人，平峰期中途站下车客流比较平稳，变化波动不是很大，均在5人以下。所以，综上高峰小时的上下车人数远大于平峰小时，因此对于像613路这种工作客流占比重很大的线路来说，形成了上下班时间的客流高峰，可以推断出客流量在公交车路运营的一天内各个小时的分布是严重不均衡的。（2）周内全日客流的不均衡 周六周日与工作日的客流时间分布规律是不同的，此线路的公交出行主要是以通勤出行为主，而一部分公司周末休息或者上下班时间与工作日不同，而且，周末还有一部分居民乘车去商业区逛街、吃饭，所以导致周末与工作日的客流时间分布有明显差异。工作日客流时间分布无太大差异，但周六与周日的客流时间分布规律既有相同之处，也有不同之处。相同之处是，相对于工作日早晚高峰，周末存在早中晚三个高峰，由于平峰时段的非工作出行较多，峰值没有工作日明显，且各时段的客流量也要比工作日低；不同之处是，周六的早晚高峰要比周日明显，且周日各时段客流要比周六少，变化波动要比周六小。周末早高峰峰值出现时间略晚于工作日，晚高峰峰值略早于工作日，其高峰客流主要是由周末加班的职工和学生构成。 综上分析，客流量在公交车运营的一周内每日的分布是不均衡的。 （3）季节和节假日一年当中，不同季节客流量也会发生变化。以某空调车为例，夏季的客流量相对于其它季节会明显上升。而针对清明节、劳动节和国庆节这样的节假日，客流量也会明显上升。所以，做好季节性和节假日客流的动态分析，也是编制行车时刻表的重要依据之一。对于节假日的客流时间分布，由于本文调查数据不足，不对此进行分析。3.2公交客流的空间分布特性分析（1）方向不均衡 工作日的公交出行主要是以通勤出行为主，通勤出行存在明显的方向不均匀性，例如早高峰时段，客流主要是由郊区向市中心商务办公区集聚，而到了晚高峰时段，大部分客流流动方向则相反。用方向不均匀性这一指标来描述一条公交线路同一时段内上行和下行方向客流的不均衡性，下图为613路早晚高峰上行与下行客流量对比图。图3-3上行和下行早高峰上车人数对比图图3-4上行和下行早高峰下车人数对比图3-4上行和下行晚高峰上车人数对比图 3-5上行和下行晚高峰下车人数对比图 观察图3-3，上行早高峰始发站上车人数为11人，下行为8人。早高峰上行在锦华北园站点上车人数最多，高达18人，下行在菜市街站点上车人数最多，为5人。图3-4显示，在早高峰时，上行和下行的前11站都几乎无人下车，上行从12站开始下车的客流少量增加，明显呈上升趋势，后4站的下车客流量非常大。而下行的全程下车人数都波动不大，每站下车客流都很少，只有终点站稍微偏高，超过了5人。 观察图3-4晚高峰下行始发站上车人数为30人，上行大约22人，下行上车人数有两个站点绿波桥和七八一四达到峰值15人，而上行下车人数从始发站开始，有明显的下降趋势，然后在5以内以较小的幅度波动。图3-5显示晚高峰下行方向在前5站无人下车，从第6站开始下车人数幅度有明显上升趋势，有两个站点的下车人数大于15人，终点站下车人数最多，有将近25人。而上行方向的下车人数只有在前5站略高于下行方向，从第6站开始直到终点站，下行方向的下车人数都远大于上行。综上分析可得在早高峰时段该线路的上行客流量远大于下行客流量，在晚高峰时则相反。（2）站点不均衡 由于道路布局和线路衔接的不同情况，乘客的交替换乘形成了一些客流量很大的站点，比如一些线路始末站或中途某些站点的客流量很大，这样就造成了沿线各个站点的客流量分布不均衡。下图为早高峰上行方向和晚高峰下行方向每个站点上车人数和下车人数比较。图3-6早高峰上行每站上下车人数图3-7晚高峰下