津汉高速公路1标段自平衡试验方案.docVIP

项目名称：津汉高速公路工程1标段 项目地点：北塘镇__________________________ 试桩编号：SZ7#和SZ27# 委托单位：中交第一航务工程局有限公司_ 设计单位：天津市市政工程设计研究院___ 检测单位：天津市工勘检测技术发展有限公司_ 编制单位：天津市工勘检测技术发展有限公司___ 编制日期：___2014年07月13日_______________ 《目 录》 1、桩基技术资料 2、自反力测桩—技术方案 3、自反力测桩—仪器设备 4、自反力测桩—实施步骤 5、自反力测桩—实施要求 6、试验项目实施概况 7、附件：自反力测桩法简介 自反力测桩法基本概念 桩基技术资料 试桩目的： 测定试桩穿越各土层的分段摩阻力. 测定桩尖承载力. 测定桩的极限承载力. 试验依据： 《基桩静载试验 自平衡法》（JT/T738-2009 交通运输部） 自反力测桩－技术方案 试桩参数： 桩基 编号 桩基 性质 桩孔 直径 桩孔 深度 载荷 性质 试验 载荷 试桩一 钻孔灌注桩 1800mm 68m 抗压 18100kN 试桩二 钻孔灌注桩 2000mm 74m 抗压 21844kN 加载方案 加载分级：试桩一以预估极限值18100kN的50％为依据，即9050kN为试验加载极限值，分为10级，每一级为905kN；试桩二以预估极限值21844kN的50％为依据，即：10922kN为试验加载极限值，分为10级，每一级为1092.2kN。 加载方法：加载分级进行，采用逐级等量加载；其中第一级取分级荷载的2倍。当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时，再施加下一级荷载。 相对稳定标准：每一小时内的桩顶位移量不超过0.1mm，并连续出现两次（从每级荷载施加后第30min开始，由三次或三次以上每30min的沉降观测值计算）。 卸载：卸载分级进行，每级卸载量取加载时分级荷载的2倍，逐级等量卸载。 加载数据记录：每级加载后在第1h内观察第5、15、30、45、60min的位移值，以后每隔30min观察一次，以判断稳定状态。同时电脑监控系统自动同步进行位移记录。 卸载数据记录：卸载时，每级卸载值为每级加载值的2倍。每级荷载维持1h，卸载后隔15min测读一次残余沉降，读两次后，隔30min再读一次，即可卸下一级荷载，全部卸载后，隔3~4h再读一次。电脑监控系统同步记录参与位移值。 终止加载条件： 某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。（注：当桩顶沉降能稳定且总沉降量小于40mm时，宜加载至桩顶总沉降量超过40mm。） 某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经24h尚未达到稳定标准。 已达加载装置的最大加载量。 当荷载–沉降曲线呈缓变型时，可加载至桩顶总沉降量60～80mm；在特殊情况下，可根据具体要求加载至桩顶累计沉降量超过80mm。 位移测量方案 同时监控并记录三层位移数据：荷载箱下部位移（下位移）、荷载箱上部位移（上位移）和桩顶位移（顶位移）。每层位移测量点为3个均布。 位移测量基准梁跨距根据每根试桩的桩径及基准桩确定。 应力测量方案 应力计采用钢筋计，规格型号为GXR-1010_。 根据地质资料每根试桩在每个土层界面对称布置2个应力计，在桩底布置压力盒。 数据监控记录 按照规定时间频率，同时监控并记录时间、载荷、位移、应力数据。 数据监控和记录由电脑自动完成。 试验结论得出 根据规范，对上、下部桩体同时进行加载，任一部分满足终止加载条件时，即停止加载。 根据试验数据，分别绘制上、下部分的Q-S曲线和S-LogT曲线。 根据上述曲线进行分析，分别得出上、下部分的桩基极限承载能力。 根据试验数据，绘制各监测层应力的Q-σ分布变化曲线，并通过计算，进而绘制各监测层摩阻力的Q-Qsk分布变化曲线。 结合上述试验数据及计算结果，得出各土层实际承载性能，以及桩基安全性结论。 自反力测桩－仪器设备 加载装置 采用囊式荷载箱，由几个压力单元装配而成,总推力根据每根桩的试验荷载确定。压力单元的的率定曲线（公式）由计量部门标定。 加载动力源 荷载箱由位于地面的液压站，通过埋设的高压油管向荷载箱分级加载油压。 数据采集 试验采用三组位移数据，分别为下位移（下部桩体位移，测量点位于荷载箱下约1米位置）、上位移（上部桩体位移，测量点位于荷载箱上约1米位置）和顶位移（测量点位于桩顶）。 位移传递 上位移和下位移各采用3条位移杆（丝）对称布置，传递位移。位移丝（杆）