湖南某高速公路高填深挖施工方案.docVIP

（一）高填深挖路段 1、施工准备 1.1测量放线及土石方调配 首先对整段线路进行精测，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔10～20m打一中线桩；在施工前根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟、等具体位置桩，在放桩的同时并精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案，对深挖高填地段，每挖填5m再复测中线桩。 1.2地表处理 对于填方路段原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，清理完成后应全面进行填前碾压，使其达到规定的压实度。 凡填方区原地面有孤石或石笋外露不能保证原地面平整后的压实作业，应采取爆破的方法将凸出孤石或石笋清除并平整，以保证原地面能进行压实作业。 1.3路基排水 根据路基边线及用地范围，施作截水沟、临时排水沟或导流渠，疏通排水系统。当排水沟未完成时，不得正式进行填挖作业。施工时应注意维修排水沟道，保证水流畅顺。粉土和浸水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固。路基排水采用单向坡或路拱。 1.4试验路段 在路基施工前先做试验路段，确定填筑材料最佳含水率、分层填筑松铺厚度和碾压遍数。以便用最佳的施工方案及方法指导全线施工。 2、高填路堤施工 2.1高填方路堤填方前，应根据具体位置的地基土强度及填料性质，进行详细的施工方案设计交监理工程师批准后方可实施；在施工组织设计时应充分考虑沉降观测时间。 2.2高填方路堤填方，基底必须按以下要求处理： 高填方路堤填方前，必须将原地面清理后进行碾压，压实度不得小于 95%，并经监理工程师检查验收后，方可进行高填路堤施工作业。对地面横坡陡于1:5纵坡陡于12%时，原地面应挖成台 阶，并用小型夯机夯实。对于软土地基、湿地、水田地区，按设计要求进行路基处理，压实度达到规定要求后，方可进行高路堤施工作业。 2.3高路堤严格按照设计要求的边坡填筑，每层填筑厚度应根据填料的不同，压实机械的不同，经实验路段确定：填土松铺厚度不大于30cm，填石松铺厚度不大于40cm。 为确保高填路堤的空间位置尺寸，高填路堤比一般路堤摊铺宽度适当加宽，同时考虑到填土的沉落，填筑时应加高1%～5%的沉落量。 2.4高填路堤严格按设计和监理工程师的要求对路堤进行加固。 2.5高填路堤尽可能采用稳定性好的填料，以增加路堤本体的稳定性，路堤浸水部分必须采用水稳性较高及渗水性好的填料。 2.6高填路堤施工应合理埋设沉降板，并按规定进行沉降观测，以便监测路堤稳定性。 3、冲击压实 为确保路堤填方的密实度（特别是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密实度），当填方至上路堤顶层后，采用大型冲击夯实机械对已填路基进行复压。 冲击压实机械采用三角形的冲击压实机械，机重不少于13吨，冲击力不少于300吨，作业行使速度12-15Km/h，压实遍数15-20遍，最后五遍的压实值不大于3mm，压实度在95%以上。 冲击压实注意事项： 冲击压实作业时要距离桥台背15m，距离涵2.5m(填石4m),桥台背及涵洞顶应采用其他压实机械压实； 凡设有路肩式挡墙的填方路堤地段,不得使用冲击压实机械进行作业； 冲击压实后的路堤表面,应重新平整后再进行上层填方； 石质路堑路床宜采用冲击压实，以提高压实度和均匀性。 4、深切路基施工方法 4.1深路堑土方开挖方法 开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。近距离运土采用推土机，远距离采用推土机配合挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输。成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡应留20～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。 深路堑开挖前，先根据深挖路堑地段的工程资料及设计深度、长度、土质、土方调配情况和开挖机械设备来确 定开挖方案，并经监理工程师批准后 方可施工。 深路堑施工前，首先以一个工点为单位编制详细的施工组织设计，施工组织设计的内容包括：开挖和防护的时间和步骤，开挖和防护的协调等内容。 深挖路堑土质部分采用反铲开挖自卸汽车运输，石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。 路堑既长又深时,采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。施工见图3-6 4.2深路堑石方开挖方法 石方开挖顺序先开挖第一梯段，依次为第Ⅱ、第Ⅲ梯段，图中台阶平台宽度由设计决定，炮孔布置方式为与边坡平等的倾斜孔。中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面，台阶的主体开挖采用深孔多排微差爆破。各台阶边坡一排采用深孔预裂爆破，预裂孔与主爆孔之间1～2排采用缓冲控制爆破，其目的是为