2016注册消防工程师《技术实务》227个考点汇总概述.doc

【建筑防火篇】 　　1.石油化工火灾特点： 　　①爆炸与燃烧并存，易造成人员伤亡； 　　②燃烧速度快、火势发展迅猛； 　　③易形成立体火灾； 　　④火灾扑救困难。 　　2.消防车道与装卸栈桥的距离一般不大于80m且不小于15m。消防车道与铁路油品装卸作业区内铁路平面相交时，交叉点要在铁路机车停车限界之外，平交的角度最好为90°，困难时一般不小于45°。 　　3.装卸栈桥，宜设置半固定消防给水系统，供水压力一般不小于0.15MPa，消火栓间距不大于60m。 　　4.装卸车鹤管之间的距离，一般不小于4m。装卸车鹤管与缓冲罐之间的距离，一般不小于5m。 　　5.地铁车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过5000㎡。地下一层侧式站台与同层的站厅公共区划为一个防火分区。（考试热度：★★★★） 　　6.地铁公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡。设备管理区的防火分区位于建筑高度小于等于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡；位于建筑高度大于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500㎡。 　　7.地铁地下车站站厅、站台的防火分区应划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000㎡。设备与管理用房每个防烟分区的建筑面积不应大于750㎡。（考试热度：★★★★） 　　8.地铁地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。 　　9.地铁公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1.8m，双向通行不应小于2.4m。（考试热度：★★★★） 　　10.地铁公共区和站台计算长度内任一点到梯口或疏散通道口的最大疏散距离不应大于50m。 　　11.有人值守的车站设备、管理用房的门当位于两个安全出口之间时，其房间门至最近安全出口的距离不应大于40m，当位于袋型走道两侧或尽端时，其疏散门至最近安全出口的距离不应大于20m 　　12.隧道内附属构筑物(如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等)应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板、顶板与隧道分开。 　　13.隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔，用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设置前室或过渡通道，其开口部位应采用甲级平开防火门，用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘进行分隔。 　　14.隧道行车道旁的电缆沟，其侧沿应采用不渗透液体的结构，电缆沟顶部应高于路面，且不应小于200mm。当电缆沟跨越防火分区时，应在穿越处采用耐火极限不低于1.00h的不燃烧材料进行防火封堵。 　　15.在两孔车道之间的中间管廊内设置安全通道，并沿纵向每隔250m～300m向安全通道内开设一对安全门。在圆形隧道的两孔隧道之间设置连接通道，并在通道的两端设置防火门。连接通道的间距一般宜为250m～300m，当设有其他相应的安全疏散措施时，间距可适当放大。 　　16.双层隧道上下层车道之间有条件的情况下，可以设置疏散楼梯，火灾时通过疏散楼梯至另一层隧道，间距一般取100m左右。 　　17.隧道内应设置独立的消防给水系统，隧道内的消火栓用水量不应小于20L/s，洞口的消火栓用水量不应小于30L/s，消火栓给水管网应布置成环状；严寒地区隧道洞口处消火栓给水干管宜设置保温设施。如有危险品运输车辆通行的隧道，宜设置泡沫消火栓系统。 　　18.隧道入口处100m～150m处，应设置报警信号装置。隧道封闭长度超过1000m时，应设置消防控制中心。 　　19.隧道长度L小于1500m时，可设置一台火灾报警控制器；长度L大于等于1500m的隧道，可设置一台主火灾报警控制器和多台分火灾报警控制器，其间宜采用光纤通信连接。 　　20.采用的排烟模式通常可分为纵向(适用于单向行驶、交通量不高的隧道)、横向(半横向)及重点模式(适用于双向交通的隧道或交通量较大、阻塞发生率较高的隧道)，以及由基本模式派生的各种组合模式。 　　21.车行隧道内一般每隔100m~150m设置手动报警按钮 　　22.隧道内应设置消防紧急电话，一般每100m宜设置一台。 　　23.高速公路隧道应设置不间断照明供电系统。长度大于1000m的其他交通隧道应设置应急照明系统。应急照明应采用双电源双回路供电方式，并保证照明中断时间不超过0.3s。 　　24.加油站火灾事故，按其发生的原因不同可分为作业事故(主要发生在卸油、量油、加油和清罐环节)和非作业事故(分为与油品相关的火灾和非油品火灾)两大类。 　　25.站内