飞机翼梢小翼设计.docx

桂林航天工业学院 论文题目：飞机翼梢小翼设计 学 院：机械工程学院 专业班级：飞行器制造工程一班 学 号：20130300501 学生姓名：*** 完成日期：2016年6月20日飞机翼梢小翼设计概述 翼梢小翼（Winglet)，类似于机翼翼面的小机翼，近似垂直于机翼翼面，由美国国家航空航天局（NASA）艾姆斯研究中心的R.T.惠特科姆(R.T.Whitcomb）于上世纪80年代发明。　翼尖小翼可以减少翼尖涡流，是很流行的减阻技术。机翼的下表面压力高于上表面压力，这个压差产生升力，但这个压差也在翼尖造成横向的自下而上、自外而内的涡卷。翼尖涡卷带动空气，含有很大的能量。翼尖涡卷对于飞机的升力和推力没有作用，而这能量最终来自于推进的动力，所以形成阻力。翼尖小翼像垂直竖起的墙，减少涡卷的形成，达到减阻的目的。翼尖小翼的另一个解释是相当于扩展了有效翼展，更大的翼展意味着可以降低速度而达到同样的升力，达到减阻目的。用航空术语来说，就是通过更大的展弦比来提高升阻比，从而降低诱导阻力。早期的翼尖小翼就是翼尖上简单的垂直小翼，但翼尖小翼的额外重量要求对机翼作额外加强，小翼本身的重量也间接增加了阻力。更有甚者，垂直的小翼和水平的机翼的转角处容易形成不利气动干扰，处理不好会带来额外阻力。所以早期翼尖小翼的应用毁誉参半，尤其是很多在现有设计上“硬性嫁接”的翼尖小翼，时尚和美观因素多于气动上的益处。波音737NG上的翼尖小翼与机翼圆滑对接，减少了不利气动干扰的影响，同时略微外倾，更加有利于产生升力，号称在长途航线上可以降低油耗4%。由于翼尖涡卷具有很大的横向流动速度分量，小翼的纵向局部真实速度降低，容易进入失速，大大降低小翼的效果。空客A320“经典型”的翼尖小翼则同时向上和向下延展，进一步减少翼尖涡卷，降低翼尖小翼失速的影响。飞机之所以能产生升力，这是因为机翼上方的气流速度大于机翼下方的气流速度。其原因不难理解，咱们可以把空气想象成水，而机翼把水分成了两条河。机翼产生升力示意图机翼下方的这条“河”，因为河岸很平直，水还是按照以前的流速从下方流过，几乎没有变化，而机翼上方的那条“河”，就不同了，其河岸突然变窄，导致水流速度突然大增。就像是一条宽宽的河流，在流经一处很窄的河道时，流速突然增加一样。机翼上方的空气流速很快，带来的结果是机翼上方的压力突然变小，于是机翼上下方产生一个压力差，这个压力差就把机翼顶起来了。既然机翼下方的大气压力大于上方，那么显然，空气会有一个往机翼上方窜的趋势，也就是漏气，漏气的地方通常发生在机翼的翼尖处。机翼的翼尖处，空气往上卷曲 机翼下方的空气有向上跑的趋势，最终在翼尖产生一个翼尖涡流战斗机翼尖产生的翼尖涡流本来，飞机耗费燃油，是想在机翼上方营造一个低气压，越低越好，但是空气却从翼尖往上跑，增大了机翼上方的气压，从而降低了机翼的升力，这也意味着，浪费了燃油。对于非常注重节油的航空公司来说，是绝对不想看到的，所以，必须想办法避免。怎么避免？答案当然是翼尖小翼了。上图可以看出翼尖小翼可以减小翼尖涡流，并不能消除翼尖涡流。各种翼梢小翼 空客A350客机，其翼尖小翼具有流线型。上面的长条金属是飞机上放电刷，为的是把飞机机身摩擦产生的电释放到空气中，当遭受雷击时，强电流也部分地从放电刷释放到大气中。空客A380上的翼尖小翼这种形状的翼尖小翼，有点儿像鸟儿岔开的翅膀“猎鹰50”飞机上环形的翼尖小翼有的飞机，比如最新的波音787，看上去，似乎并没有常规的翼尖小翼。波音787梦幻客机确实如此，波音787的翼尖装置，既不向上弯折，也不向下弯折，更不是像一些客机似的，上下都弯折。波音787的翼尖装置叫做“斜削式翼梢”或者“斜削式翼尖”。虽然名字不同，但其实都是翼尖装置的一种而已。据称，根据波音和美国国家航空航天局的试验结果，斜削式翼尖能够降低高达5.5%的阻力，相比之下，传统翼尖小翼的减阻效果为3.5%-4.5%。根据另外的研究，相同长度的斜削式翼梢与翼尖小翼相比，前者的效率更高。波音787上的斜削式翼尖直升机上的翼尖小翼飞机上有翼尖小翼，那么直升机呢？要判断直升机上有没有必要有，我们先得看看，直升机的螺旋桨到底会不会产生翼尖涡流。如果没有产生，那肯定是没必要有，但事实如此吗？直升机螺旋桨的叶尖也产生了翼尖涡流所以，直升机还是有必要配翼尖小翼的，怎么配？如下图：直升机螺旋桨叶尖边缘这种造型，为的是带来翼尖小翼的效果直升机螺旋桨叶的叶尖既然直升机螺旋桨有，那么作为同样是旋转的风力发电机，有没有呢？答案也是肯定的。在一些风力发电机上，它们的翼尖小翼是这个样子的。翼尖小翼的作用一、端板的作用首先起到了阻挡机翼下表面气流向上表面的绕流，削弱了翼尖涡的强度，从而增大了机翼的有效展弦比，起到了减小诱导阻力和增加升力的作用。独特优点：加装小翼后，可以基本上不