第七章杂货运输.ppt

第七章 杂货船运输 杂货船的结构特点 第一节 保证货物运输质量 货运质量事故—船舶运输及货物装卸工作本身造成的，因货物残损变质、数量短缺以及因燃烧、爆炸、毒害等原因引起的人身伤亡和财产毁损事故。 货运质量事故 ①货物残损事故； ②货物溢短事故； ③由于货物爆炸火灾等原因而造成的人身伤亡事故； ④货物逾期到达等事故。 第一节 保证货物运输质量 一、产生货运质量事故的主要原因 1、积载不当 （1）舱（箱）位选择不当； （2）舱（箱）内堆码不当； （3）舱（箱）内货物搭配不当； （4）舱（箱）内货物衬垫隔票不当； 一、产生货运质量事故的主要原因 2、由于货舱及与货运有关的船舶设备不符合要求。 3、装卸工作中有关人员未能尽责。 4、货物在运输途中保管不当。 5、货物到港交接管理不当 。 6、货物自身原因 。 7、不可抗力的原因。 第二节 保证货运质量的主要措施 一、杂货船装货准备 1.货舱适货 清洁； 干燥； 无异味； 无虫害； 货舱水密和舱内设备完好 一、杂货船装货准备 2.装卸货设备和安全设备准备 ①装卸货设备 ②安全设备 一、杂货船装货准备 3.对其他船方要求 衬垫、隔票物料、验舱合格证书等 二、货物装卸和监督管理 1.装货时的监督管理 监督装船货物质量 注意装货进度和情况，督促工人按操作规程和配载图的要求进行作业 督促做好衬垫、隔票、系固及散装货物的平舱工作 二、货物装卸和监督管理 装卸危险货物、重大件及贵重货时，大副应现场监装； 注意天气变化，及时开关舱 装货结束时检查货舱 二、货物装卸和监督管理 2.卸货时的监督管理，与装货方面相同，特别要： 注意混票和混卸 卸货过程中发现货物残损，查明原因，分清是原残还是工残，做好现场记录。 二、货物装卸和监督管理 看舱人员应及时清理货舱、整理好衬垫物料 卸货结束后，应检查货舱有无漏泄情况 三、航行中货物管理 1.航行中对货物保管的主要内容 1）建立值班制度，勤检查、勤测量 测污水、测舱温。 经常观察舱内货物或甲板上集装箱的情况。 根据气象情况预先采取恶劣天气的防范措施。 三、航行中货物管理 2）、采取正确的通风措施 （1）通风的目的 a、防止或减少舱（箱）内产生汗水； b、为需要呼吸的货物提供新鲜空气。 c、保证舱内具有适当的温、湿度，保证货物新鲜。 d、排除舱内积聚的热量，防止货物自燃； e、排除舱内的有害气体。 通风的方式 a、自然通风 通风的方式 a、自然通风 I、自然排气通风：左、右两个通风口都对准下风向，通风较缓慢。 ii、对流循环通风：左、右两个通风口分别对准上、下风向，通风较旺盛。 b、机械通风：通风速度较自然通风旺盛； c、使用空气干燥装置机械再循环通风。 空气干燥通风装置 空气干燥通风装置由干燥机、货舱通风系统、露点指示记录器三部分组成。 汗水的产生原因 1)露点温度Dew Point：饱和状态时空气温度 （一定的绝对温度下空气中的水气开始结露的最高温度。） 2)露点温度td的测定： 汗水的产生原因 当物体表面的温度很低，而物体表面附近的空气温度却比较高，那么在空气和物体表面之间有一个温度差，如果物体表面与空气之间的温度差主要是由物体表面辐射冷却造成的，则在较暖的空气和较冷的物体表面相接触时空气就会冷却，达到水汽过饱和的时候多余的水汽就会析出。 思考： 货舱出汗 船体出汗： 货物结露： 防范：控制舱内露点温度 1）防止舱内产生汗水的通风的原则 i、当舱内露点温度高于舱外露点温度，舱内温度低于舱外温度，可进行旺盛通风（对流循环通风、机械通风）。 ii、当舱内露点温度高于舱外露点温度，舱内温度高于舱外温度，可进行缓慢通风（自然排气通风）。 iii、当舱内露点温度低于舱外露点温度，可采用干燥空气再循环通风。若无空气干燥装置，则断绝通风。 通风的基本原则 2）防止货物自燃，引起火灾； 采取持续或周期性的通风。 舱温超过45 ° C停止通风 舱温超过55° C封舱，注入CO2 3）供给新鲜空气，防止鲜活货物腐烂变质； 4）排除货物散发出来的危险性气体或其他有害气体。 第二节 各类杂货的装载要求 一、货物的舱位选择和装载要求 货物的舱位选择和装载要求 1、危险品（含危险品集装箱） 危险品—具有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射等性质，在运输过程中能引起人身伤亡和财产毁损的货物。 装载要求： （1）远离机舱、热源、火源、电源； （2）远离船舶中心和人员居住部位； 尽可能为最后装、最先卸，并有利监管 1、危险品 （3）应配于便于观察的部位； （4）性质不互抵的危险品应尽量集中配装； （5）严格按照“危险品配装表”的规定配装； （6）严格遵守《国际危规》