成都第二绕城高速公路新津羊马河中桥施工.doc

成都第二绕城高速公路新津羊马河中桥施工 ——桩基成孔、斜孔事故处理及预防 易长清 赵仕国 [摘? 要] 本文主要介绍特殊砂卵层成孔、斜孔事故施工过程中存在问题的处理。 [关键词] 特殊砂卵层；桩基施工；成孔；斜孔；问题；解决 1 工程概况 新津羊马河中桥位于成都第二绕城高速公路西段K137+932～K138+038斜交60度跨越羊马河，全长106米。孔跨布置左右幅均为（4×25）米，上部结构采用预应力混凝土简支箱梁，桥面宽（16.25×2）米，下部结构桥墩采用墩柱式桥墩，桥台采用肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础（摩擦桩）施工。 2 设计概况 2.1 设计尺寸 新津羊马河中桥0#、4#桥台均采用12φ1.2m钻孔灌注桩，0#桥台桩基桩底标高474.567m，4#桥台桩基桩尖标高474.234m，设计桩长15m。1#、2#、3#桥墩各采用6φ1.5m钻孔灌注，1#墩桩基桩底标高466.113m， 2#墩桩基桩底标高465.740m， 3#墩桩基桩底标高467.347m，桩长21m。 2.2 地质情况 根据设计提供的钻探资料及当地了解情况，新津羊马河中桥地质情况： 本桥区处于以前采砂区，河床底砂卵层密集切粒径较大，厚度至少大于30米的砂砾石土，中密 密实状，是良好的桥基持力层。 3 桩基成孔 3.1 方案比选 3. 1. 1 根据地质报告，0# 4#桥台细小砂砾层达到13 m，故可以采用回旋钻机成孔，如采用冲击成孔，投入时间长，成本大。 3. 1. 2 1# 2# 3#墩共18根桩，均处于河床里，枯水期新津羊马河水位486.86 m，常水位488.54 m为保证在洪水来临之前完成基础施工，故施工时，投入3台冲击钻机进行施工，计划用3个月时间完成全部桩基；如采用回旋钻机成孔，塌孔严重、质量得不到保证。 3. 1. 3 因孔深大，砂卵石层厚，考虑到用掏渣法出渣易对泥浆壁造成一定的破坏，同时为了减少对羊马河的环境污染，不宜采用掏渣法去渣，故借鉴回旋钻成孔钻渣的清除方法，采用循环泥浆法出渣。 综上所述，循环泥浆法既能满足施工技术要求，又能满足环境保护的要求，同时还可降低施工成本。 3.2 成孔（围堰、冲孔） 3.2.1 围堰 根据墩位处的实际地形、地质状况、水文气象条件，该桥1# 2#墩桩基础位于水中，但根据地质、水文资料，该桥1# 2#墩位桩基础位于水中，但距岸边不远，且水深不深，根据该墩位的地质和水文条件，拟采用双层麻袋围堰，粘土填心，砂砾石筑岛的施工方案施工水中墩桩基。 〔1〕准备麻袋，用麻袋装入松散土，装土量为麻袋容量的1/2～1/3，麻袋口用细铁丝缝合。 〔2〕安放麻袋，采用由近到远的原则，由人工安放。 〔3〕填心，用粘土填心。 围堰完成后，从岸边修一条便道到墩位处，用汽车运砂卵石筑岛，筑岛高度为高于常水位1.5m，在筑岛时考虑桩基位置。水中墩基础施工示意图如下： 围堰筑岛示意图 因此对于该部分水中桩基础采用围堰筑岛施工桩基础。根据全桥桩基的数量及布置情况，桩基施工采用“冲击钻成孔”工艺，水下浇注砼成桩。 3.2.2 冲孔 根据现有钻头的实际情况，冲孔采用“十字”和“六脚”冲锤，锤头重量8.5T以上，以保证在冲击漂石层时，具有足够的破坏力，避免产生滑移。 开孔时，先将冲孔钻架顶滑槽内钢绳中心对正孔位中心，然后将冲锤吊正后缓缓放入孔内。下放冲锤时，不得撞击护筒。锤就位后，向孔内注入适量清水，加入膨胀土进行冲击。为了保证护筒施工中不沉陷，在开孔时，加入膨胀土后，采用小冲程（1~1.5m），待冲过护筒段后，将孔壁挤压密实后，才开始进尺。 在冲击砂卵石层时，为保证孔壁稳定，泥浆浓度控制在1.4~1.5，在岩层中冲击时，泥浆浓度控制在1.25~1.35，保证钻渣能够悬浮在泥浆中。 3.2.3 泥浆循环及出渣 在待成孔的孔位与泥浆池之间布置排浆池，排浆池的坡度控制在2%内，并呈S型布置，使钻渣在排浆沟内充分沉淀，排出钻渣。 在冲孔过程中，通过钻锤的上下往复运动及与钻锤相连的泥浆管内泥浆的冲洗，使钻渣悬浮在泥浆中，泥浆（含钻渣）通过孔口预留缺口流入排浆沟，在排浆沟中流速变缓，钻渣沉淀，泥浆则流入泥浆池内，通过泥浆泵再次循环入孔内，当排浆沟内钻渣沉积一段时间后，用挖机捞渣，将钻渣清理运至弃渣场。在钻进过程中，泥浆循环应连续进行，并及时排除钻渣，将含砂率控制在8%以内，使钻锥经常冲击新鲜地层，保证钻进的速度。 3.3 成孔过程中存在的问题及处理 3.3.1 在冲击砂卵石层时，由于刚开始冲击时没有很好的掌握好进尺速度，并且砂卵石层中含大卵石较多，结果在砼护筒与砂卵石层交界处发生渗漏现