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桥隧连接调研报告 一. 绪言 随着中国经济的高速发展，快速便捷的交通成为各个地方政府发展重中之重。俗话说“要想富，先修路”就是对当前形式的贴切说明，但由于平原地区交通早已发展较成熟，现在交通发展重点转移到山区等落后地区，这样就不可避免出现大量桥隧相连的情况，对隧道设计施工提出新的要求。“穿岩透壁洞复洞，跨谷飞空桥又桥”[1]已是现在山岭地区隧道建设的真实写照。例如，60、70年代的宝成铁路、成昆铁路，到现在的宜万铁路桥隧结合处就是设计施工的重点难点。高速公路中沪蓉西高速公路湖北段、西（安）汉（中）高速公路、重庆彭武高速公路部分路段的桥隧比例均超过了50%，部分甚至高达70%，因此，桥隧连接部分如何处理成为了山岭隧道设计不可避免的问题。 图1 成昆线桥隧结合图 图2 沪蓉西高速公路桥隧结合图 二. 桥隧连接定义及特点 在山岭地区，由于桥梁端点与隧道洞门间距离较近时，在设计施工方面必须考虑两者之间的相互影响。 当桥梁与隧道具有相互影响时，相应的桥梁端点、隧道洞口与桥隧之间的连接路段统称为桥隧连接部分，简称为桥隧连接。 桥隧连接多出现与桥梁与隧道相间的路段，由于两者之间的距离过小，相互产生影响，从而导致设计与施工上产生一定的难点。同时桥隧连接工程处理起来较复杂，没有通用或者较普遍适用的规范，导致其无一定标准可依。而桥隧连接处必须处理得当，否则将会