大三地质实总报告 2.docVIP

川（主）-龙（门洞）铁路 工程地质勘察报告 院系： 地球科学与环境工程学院 专业： 地质工程专业 年级： 2010级本科生 姓名： 吴生鹏 学号： 指导老师： 胡卸文、钟生军、肖世国、罗刚 2013 年 7 月 目录 1 前言 - 1 - 1.1实习线路概况 - 1 - 1.2工作概况 - 2 - 2 沿线自然地质环境条件 - 3 - 2.1自然概况 - 3 - 2.2地形地貌 - 4 - 2.3地层岩性 - 5 - 2.4 地质构造及地震 - 7 - 2.5 岩土体力学性质 - 8 - 2.6水文地质条件 - 9 - 2.61 地表水 - 9 - 2.62 孔隙水 - 9 - 2.63 基岩裂隙水 - 9 - 2.64 岩溶水 - 9 - 2.7不良地质现象 - 10 - 2.71 滑坡 - 10 - 2.72 溶洞 - 10 - 2.73 泥石流 - 11 - 2.8天然建筑材料 - 11 - 3 北线工程地质分段及评价 - 11 - 4 铁路南线工程地质分段及评价 - 14 - 5 南线、北线方案工程地质评选意见 - 16 - 6 结论及建议 - 18 - 1 前言 1.1实习线路概况 本次实习主要通过对峨眉山市川主乡—黄湾乡—龙门洞水电站沿线的铁路工程勘察从而的出南线和北线两个方案中的最优线路。勘察的主要线路是龙门洞—黄湾大桥—对门山—川主；主要的三个工点和内容是对门山滑坡，黄田坝泥石流，狮子狮子上隧道和峨眉河大桥。 川主---龙门洞铁路距成都160公里，位于峨眉上市峨眉山风景区附近，紧川主---龙门洞铁路距成都160公里，位于峨眉上市峨眉山风景区附近，紧邻报国寺和峨眉山博物馆。由川主乡起，经黄湾乡，到达龙门洞，工作区内交通方便，有公路直达，现有南线和北线两种方案。 川主---龙门洞铁路大致沿峨眉河布置，沿线地形复杂，崩塌、滑坡、泥石流等各种地质灾害发育。铁路在龙门洞沿线一带，地层主要以玄武岩和灰岩为主，岩层稳定性较好。而铁路在川主沿线一带地层主要以砂岩和泥岩为主，风化较强烈，岩体强度较弱，且该处附近有泉水出露。 地质构造方面，龙门洞一带常发育两条长达约10公里的大型逆断层，牛背山断层（F0），位于线路起点挖断山一带，发育于牛背山背斜，平移错断200—500m。而另一条断层---伏虎寺断层（F1），位于龙门洞一带，对线路的安全有重大影响。此外，北线和南线都经过报国寺断层（F3），此为逆断层，长约7公里，断距约为900m。该断层发育断层角砾岩，且角砾岩有再次破碎的现象，说明该断层有过多期活动。 沿峨眉河流向，北线位于河的左岸，前半段经过一大型泥石流沟---黄田坝泥石流，经考察，该泥石流为过渡性粘性泥石流。线路后半段大部分穿过黄湾阶地，地形较为平缓，岩层稳定性较好，主要为洪流堆积物，上覆粘土，为农田用地，而粘土一下为鹅卵石。黄湾阶地共分为5级阶地，次线基本沿着2级阶地和4级阶地的交界出穿过，在后段，北线通过桥穿过峨眉河，而架桥处河宽约30米，流速约0.83m/s。两岸均为上覆粘土下伏鹅卵石的堆积物，岩层均较稳定。 南线位于峨眉河右岸，主要沿着山的边缘，在前段，龙门洞隧道处滑坡、崩塌等不良地质发育峨眉河大桥，桥左侧位于嘉陵江组（T1j）沿，上层为白云岩，下层为灰岩与白云岩互层。基岩较稳定，岩体强度较大。中段地形较为平坦，岩层比较稳定。在黄湾乡附近线路经过较大断层（F4）。该断层为逆断层，长约1公里，走向北西，南北两端均为第四系覆盖，并无多期活动迹象。线路后半段，经过对门山滑坡，该滑坡经过初步考察可判断为顺层滑坡。滑坡面积较大，在下部岩层因滑坡体的冲击导致地层倒转，且根据种种迹象表明该滑坡为二期滑坡。该滑坡发生在峨眉河转弯处，初步推测河流的侵蚀也是导致滑坡的原因之一。 南北线交汇于狮子山处，拟以隧道形式通过狮子山。狮子山处岩层产状明显。主要以泥岩和砂岩为主，节理发育，经考察后，将狮子山的围岩沿河的流向划分为5级。其中2、3级围岩较为完整和稳定，而4、41、42级围岩节理较为发育，岩层风化较强烈，岩石破碎，且狮子山上部有细小的岩块掉落，需要重点考察。 此《川主龙门洞铁路工程地质综合实习报告》通过对北线和南线沿线的自然地质环境条件、地形地貌、地层岩性、地质构造及地震、岩土体的物理力学性质、水文地质条件、不良地质条件、天然建筑材料等工程地质条件的综合考虑后作出两条线路的地质分段及评价，并进行南线和北线方案的工程地质比选，最终给出