明挖地铁车字站防水施工方案.doc

明发广场站防水施工方案 一、编制说明 1、编制依据 1.1、《南京地铁三号线明发广场站防水施工图》 1.2、《南京地铁三号岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》 1.3、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 1.4、《防水工程施工质量验收标准》（修订版）QGD-012-2005 1.5、《轨道交通地下工程防水技术规程》DB11/581-2008 1.6、国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规 1.7、我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等。 2、编制原则 2.1、确保安全原则 安全生产时企业永恒的主题，最好的效益，发展的基础，施工生产永远将安全生产放在第一位。 2.2、确保质量原则 严格按照施工设计图及相关规范、规程和技术标准进行施工。 2.3、确保工期原则 根据本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足工期要求。 2.4、文明施工原则 严格按照建设部《建设工程施工现场管理规定》和北京市文明施工管理规定组织施工。 2.5、职业健康及环境保护的原则 重视环境的保护，控制大气、水和噪声等污染以及职业健康、安全和卫生。 2.6、严格遵守规范、标准的原则 严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。贯彻执行国家和地方政府的方针政策、法律法规。 二、工程概况 1、工程简介 *站位于*****，沿东西向设置，位置详见图2-1。本站为地下二层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度12m，站后设单渡线。车站覆土约为3.8m。车站中心里程处开挖深度约为17.6m，标准段净宽为19.5m，总长为358.3m，有效站台计算长度为158m。 本站共有乘客出入口4个，分别位于*交叉路口的四个象限；此外，布置消防疏散通道3个，分别位于车站两端，消防通道全部设置于*路中间绿化带内；风亭两组共6个，西风亭有新、排风亭各1个，东风亭有新、排风亭各1个，另有活塞风亭2个。所有风亭均为低风亭、设置于*绿化带内。 车站主体采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用钻孔灌注桩+内支撑体系。 2、 防水简介 车站防水等级为一级，明挖结构采用柔性全外包防水方案。顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，侧墙和底板采用双层各4mm厚的聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材（Ⅱ型）；暗挖结构采用2mm厚ECB防水板进行全包防水方案。防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面设置400g/m2的无纺布保护层，并浇注70mm厚的C20细石混凝土保护层。 3、工程地质情况 根据《岩土工程勘察报告》内容，****站所处区域内土层自上而下依次为：人工填土层：包括杂填土①1层、粉土填土①层。第四纪全新世冲洪积层：包括粉土③层、粉质粘土③1层、粘土③2层、粉质粘土④层、粘土④1层、粉土④2层、粉细砂④3层。第四纪晚更新世冲洪积层：包括圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层、粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥3层。 ****站标准段结构地质断面图 车站标准段底板底主要位于④层，端头井底板底分别位于⑤层和⑤1层，围护桩桩底基本位于⑤1层和⑥层。 ****站端头井段结构地质剖面图 4、水文地质情况 根据水文地质勘察结果，地下水对本站的影响最大的主要为上层滞水、潜水和承压水。这三层水水位均位于结构底板以上，对车站基础直接产生浮力作用的地下水为承压水，含水层为圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层。地质勘察报告中地下水位高程测量在6月进行，标高13.85～11.48，属于枯水期，水位标高变幅约2～3m。 5、特殊岩土及地下水对本工程的影响 （1）拟建场地第四纪冲洪积覆盖层厚度约为200～300m，场地内除有填土层分布外无湿陷性黄土、膨胀土、风化岩及残积土等特殊性岩土分布。 （2）拟建场地填土为杂填土层、粉土填土层，普遍分布。粉土填土的密实度差，自稳性很差，很易发生坍塌。杂填土层厚度最大处达4m，较为松散，含有砖块、卵石、白灰等力学性质差异较大，稳定性差，对暗挖洞顶支护会产生不利影响，易坍塌。 （3）对本站影响最大的三层地下水：上层滞水、潜水和承压水均位于结构底板以上，含水层以砂砾石为主，对本工程的建设主要存在基坑渗透变形、支护体系失稳、结构上浮等影响。上层滞水、潜水和承压水含水层厚度变化大、水量补给较充分，且含水层透水性较好，在施工过程中，地下水可能产生潜蚀作用，并造成流砂、坍塌现象，还会产生基底的管涌和隆起现象，影响施工安全。 6、地震设防烈度 拟建场地位于抗震设防烈度在8度区内，设计基本地震加速度值为0.20g，设计地