城市轨道交通线路与站场第七章.pptx

城市轨道交通线路与站场设计第七章 车站建筑空间布局及设施布局 第七章车站建筑空间布局及设施布局 车站建筑分为主体建筑与附属建筑。主体建筑主要包括站台、站厅、设备及管理用房、列车运行空间，附属建筑包括出入口、通道、风亭（或风井）等。 车站的总体建筑布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观要求，妥善处理与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。车站建筑设计遵循的原则为：最大限度吸引客流，流线顺畅；确保乘客安全，方便乘客的出行和换乘；站位优先选在拆迁和占道少及施工期间对地面交通干扰小的区域，能充分利用地上地下有限空间进行物业开发。 7.1 车站建筑空间布局概述7.1.1 总平面布局的影响因素 影响车站站位和总平面布局的因素比较多，设计过程中遇到的问题也比较复杂，设计前需详细调查、收集以下几个方面资料： (1)周围环境。主要包括：现有道路及交通条件，公交及其他交通方式站点设置，周围建筑物功能性质；车站周围现状建筑物和地下管线的布置情况，拆迁改移条件以及规划建筑物、管线方案和可能的实施时间等。 (2)客流来源及方向。车站要能最大限度地吸引客流，需根据主要客流的来源和方向考虑站位和出入口通道的设置。 LOREM IPSUM DOLOR (3)车站功能要求。不同功能性质的车站，其总平面布局是不一祥的。对于换乘站，应考虑乘客的换乘条件，尽可能减少换乘距离，并应有足够的换乘能力；对于接驳大型客流集散点的车站，要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件；对于有列车折返运行需要的车站，考虑车站配线的设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化等。 (4)施工方法。要结合工程地质、水文地质条件和周围状况，提出可实施的施工方法，结合总平面方案一同考虑。7.1.2 车站的平面布局原则 车站是整个城市轨道交通工程的重要组成部分。车站站位布局方案的比选在线路与站场设计车站设计工作中，占有头等重要的地位。在解决车站中心位置及方向以后，车站建筑总平面布局关系到乘客能否安全、迅速、方便地进、出车站，关系到车站的各项安全设施能否正常运转，同时还关系到车站出入口、通道、风道、地面风亭与城市建筑物、道路交通、绿地等组成部分能否相互协调统一。 1． 平面布局设计的前期准备 平面布局设计的前期工作包括调查和收集资料、分析设计资料和功能要求。前期工作是构思、落实好车站总平面布局设计方案的关键。 收集的设计资料主要包括：线路、车站位置的地形、地貌图及车站的客流资料；有关城市道路、公交站点的资料；批准用地范围内现状总平面图及规划总平面图；有关城市地下过街道或天桥的位置；有关城市地下管网、地下建筑物、地下构筑物的资料；地区内的文物古迹及有保留价值的其他有关资料。 平面布局设计要根据站址区域的条件，对车站站位、主体工程建筑布置和出、人口通道、风道与风亭位置以及车站结构形式和施工方法进行综合研究。平面布局设计既要满足车站必要功能的要求，也要考虑到站址条件的实际情况。LOREM IPSUM DOLOR 在平面布局方案的比选中，既要满足车站各方面客流的通过能力，方便乘客乘降和换乘，也要注意工裎建设与改造旧城区、发展新城区相结合。考虑拆迁工程量大小，并统筹兼顾施工期间的地面交通。 在充分统筹考虑工程地质、水文地质和地下管线条件的前提下，尽量减小车站埋置深度，以方便乘客乘降和降低工程投资。对条件较为复杂的车站，除进行多方案比选外，还应征求市规划部门的意见，反复研究，认真优化。 在平面布局方案比选过程中，应特别重视出入口通道、风道与风亭位置的协调。对周边环境的现状和规划，要深入调查、研究、落实。避免实施过程中的突变，造成位置变动，影响设备功能和运营功能。 2．平面布局的要点 (1)车站站位及设计规模选择 车站站位应符合路网规划和线路平纵断面设计的要求，满足城市规划和地面交通的要求。最大限度地吸引客流，充分考虑乘客使用安全、快捷，方便乘降，便于施工，最大限度地减少施工期间对周边环境的影响。 车站设计规模应满足远期设计客流及设备设置需要。为了保证乘客能安全、方便、迅速地进、出车站，要保证车站站厅、站台、出人口、人行通道、步梯和扶梯以及售检票设备的能力与客流相互匹配。 车站设计应充分利用地下、地上空间，并予以综合利用和开发。 车站设计应满足有关规范、规则的要求，统一设计技术要求及标准，积极稳妥地采用新技术、新工艺、新材料。在满足技术要求的同时，应使车站的建筑设计合理，并满足各设备工艺及技术要求。 (2)车站出入口及通道的布局 一般选在城市道路两侧、交叉路口或人流聚集区域；出人口宜分散均匀布置，使其能够最大限度地吸引更多的乘客。 车站出入口应设在比较明显的位置，便于乘客识别。 车站人行通道、地面出入口、风亭、冷却塔的设置和相互关