2轨道交通线网实施效果评价-评审汇报.ppt

**这两个根本不是一个事 * 由此给出一个重要启示：在大力发展轨道交通系统的同时，切不可忽视公共汽（电）车系统的可持续发展，发挥不同公共交通方式的优势，重视多元化公交服务资源的合理配置与利用，使之各尽其力，各得其所。 * **内容太多，文字能注在图上的能删就删，先说客运量变化（片子1），再说出行结构和公交结构，这些地方可以和总规、纲要作对比 * 从增长率，代表增速上去看； 从绝对增长量上看，虽然我们建那么多轨道，投入这么大，但解决的实际需求仅是需求增速的36% * * * * 从2000年的2条线、58公里，发展到2013年的17条线、线路长度456公里，增长了7倍多 * ***4 5 10 开通前三年年均增幅分别为29%、34%、22% * ***4 5 10 开通前三年年均增幅分别为29%、34%、22% * ***4 5 10 开通前三年年均增幅分别为29%、34%、22% * 17条线，270座车站（8号线安德里北街站、9号线军事博物馆站、14号线七里庄站、15号线望京东站和亦庄线亦庄火车站暂缓开通，未计入车站数） * 换乘站：军事博物馆、七里庄未开通 超20万：西直门、复兴门、建国门、惠南、东单、宣武门、国贸 早高峰换乘量最大的西直门一小时换乘量达3.4万，而多数换乘站高峰小时换乘量均在1～1.8万 ***统计些规律，2和10号线换乘量在早高峰1小时和全天分别为209087和2884570人次，占全网换乘量的64.5%和68.0% * 换乘站：军事博物馆、七里庄未开通 超20万：西直门、复兴门、建国门、惠南、东单、宣武门、国贸 早高峰换乘量最大的西直门一小时换乘量达3.4万，而多数换乘站高峰小时换乘量均在1～1.8万 ***统计些规律，2和10号线换乘量在早高峰1小时和全天分别为209087和2884570人次，占全网换乘量的64.5%和68.0% * *** 早高峰1小时或2个小时，这六个换乘站，两个换乘方向量分别是多少，两个方向比例是多少 六个换乘站的换乘量在早高峰1小时和全天分别为100626和1012154人次，占全网换乘量的31%和23.8% * * **量的概念怎么没有？？？ 10号线成环后早高峰断面出现明显的增长趋势。 内环断面流量最大增加了大约4倍以上，发生在巴沟-苏州街（暂时没有具体数据）。 * * 1、线网存在种种问题，拥挤严重、换乘站能力不足、车外时间过长、半径线将成为轨道交通运力和服务水平提升的瓶颈； 2、近年来一直持续高涨，初步估算2020，人口达到2500时，交通系统将面临服务2800万人口的巨大压力，同时，城市规模的扩大，出行距离必将进一步延长，出行周转量的增长更加迅猛，就像近10年来，轨道已经在六环内由被动追赶达到适度引导的局面外，未来，在都市圈甚至京津冀范围，轨道将如果定位，是………… 是摆在我们面前的又一个难题。 3、从轨道运输效率和直接服务人口角度说，提升空间很大，不足很多，未来中心城内线网运行效率，以及外围市郊铁路进来后，如果更高效提高服务水平尤为重要。尤其是未来我个人认为1、必将采取更严格的需求管理手段2、人们对舒适性的需求越来越高，北京市整个轨道交通应该由10年前，严控规模到以舒适性、高服务水平为引导，吸引客流的转型期。 * 非换乘站调整为换乘站： 6号线东大桥、7号线广渠门外、8号线安华桥、9号线丰台南路、10号线二期长春桥、十里河、樊家村等。 * 汇报内容 1 与城市发展协同性分析 3 轨道网络客流效益与服务水平 5 2 4 在综合交通中作用发挥 6 主要建议 主要研究内容 4.1线网规模扩充促进既有线客流总量快速提升，全网客流强度呈波动式增长趋势 2000年-2004年，日均客流量130万人次，客流较为稳定 2005年-2007年，日均客流量200万人次，客流增长缓慢 2007年-2012年，日均客流量200万人次增长至超过900万人次，客流高速增长 4 轨道网络客流效益与服务水平 主要客流指标 北京 上海 广州 深圳 客流总量(万人次) 941 700 488.4 243.9 线网长度(公里) 442 434.4 231 178.3 换乘量(万人次) 424.3 272.7 190.7 71.5 换乘客流比例(%) 45.09% 39.09% 39.05% 29.32% 换乘系数 1.82 1.64 1.65 1.4 轨道出行量（万人次） 517 425 296 174 客流强度(万人次/公里) 2.13 1.61 2.11 1.37 平均乘距(公里) 17.3 13.7 11.2 12.74 客运周转量（万人次.公里） 8945 5828 3315 2219 负荷强度（万人次.公里/公里） 20.24 13.42