宁安线青弋江特大桥跨宁芜线悬灌梁施工技术.pptx

宁安线青弋江特大桥跨宁芜线连续梁悬灌段施工技术宁安项目经理部一、工程简介新建南京至安庆客运专线NASZ-5标段，新建宁安客运专线起讫里程：DK80+500～DK93+520，线路全长13.02km。 宁安线青弋江特大桥于DK87+478跨越 宁芜上、下行铁路线，位于芜湖站至芜湖南区间，地形平坦。7#－10#墩上部结构设计为（40+64+40）m三跨预应力混凝土连续梁，全长145.2m，合拢段为2m。线路位于安徽省芜湖市市区内。连续梁悬灌段纵剖面二、申请封锁施工计划上跨铁路线施工,必须提前一个月，向路局申请封锁天窗施工计划。挂篮组装过程中需要3个V型天窗封锁，9#墩1-3#块（宁芜上行线）和8#墩4-6块（宁芜下行线）采用V型天窗。剩余9#墩4-8块和8#墩7-8块及合拢段均采用垂直天窗。垂直天窗封锁时间70min,V型天窗封锁时间120min。封锁计划申请表封锁计划申请表三、挂篮选择连续梁采用菱形挂篮施工。连续梁分为悬灌段、合拢段及边跨现浇段。墩顶段采用临时支墩结合支架法施工，边跨现浇段采用满堂支架法施工。四、挂篮设计、安装及试测 菱形挂篮主桁架是挂篮的主要承重结构，由两片桁架、横联和门架以及前上横梁组成。桁架间距和腹板竖向预应力精轧螺纹钢位置相对应。各杆件间均采用普通螺栓联结。挂篮前吊点均设在前上横梁上。共8个吊点，4个用于吊底模架,4个用于吊内、外模，所用钢材均为A3钢。 1菱形桁架 2 提吊系统提吊系统是挂篮的升降系统，其作用主要是悬吊和升降底模、侧模、内模及工作平台等，由吊带、吊带座、千斤顶、倒链等组成。吊带上根据需要设置调节孔以便于高度调整。3 走行系统挂篮走行系统由菱形桁架、底模、外模、内模走行系统4部分组成。菱形桁架在轨道上行走，轨道用工字钢焊制成Ⅱ型截面，对称铺于箱梁顶面，支座放在轨道前后，用螺栓和桁架连接，使之可沿轨道上的不锈钢板滑行；反扣轮反扣在轨道上缘，作用用于反扣轮沿轨道下缘滚动，轨道底板用竖向预应力筋锚固。挂篮走行靠2个穿心千斤顶牵引。挂篮就位后，桁架后节点用8根Ф32精轧螺纹钢穿越顶板锚在连续梁的顶板上，将挂篮后端承受的力传给梁体，不让滑动系统支座反扣轮受力。4.5模板系统模板系统由底模、侧模、内模、端模等组成。底模：整体钢模，由前下横梁和后下横梁及纵梁共同组成底模架，其上铺钢板作为底模面板。底模焊在纵梁上，后部通过后下横梁锚在已成形梁段底板上，并由千斤顶和锚垫梁等调整其与已成形梁段底板的密贴程度；前部通过悬吊系吊在前上横梁上。侧模：桁架式整体钢模，由型钢焊成的侧模架和其上铺焊的钢板组成。侧模由走行滑梁承托，走行滑梁的前端通过悬吊系吊在前上横梁上，后部通过后吊杆锚在已成形梁段翼板上。侧模由架立在桥面上精轧螺纹钢两侧的千斤顶加固，在千斤顶上部架设小横梁。后吊杆与走行梁之间设带滚动装置的后吊架，外模及走行梁可沿后吊架滑行。内模：由开启式内模架和在其上铺装的自制大块组合钢模组成，内模架以型钢加工而成，下设滑套，可以沿内模纵梁滑动，后部锚在已成形的梁段顶板上，前端通过悬吊系吊在前上横梁上。内模架以箱梁上倒角上部为轴，中部、下部以型钢对撑。内模的前移在下一梁段的底板和腹板的钢筋、预应力管道、预埋件等安装完成后进行。4.6张拉操作平台挂篮最前端悬吊的张拉操作平台，采用型钢及钢筋拼装而成。用4个倒链悬吊在主构架上，通过手拉葫芦可升降，以适应梁段高度变化及张拉需要。4.7挂篮的试测将两个主桁架对称平放在混凝土地面上，在主桁架后锚及前横梁处对穿加力杆，用千斤顶在前横梁处对主桁架进行逐级加载，最后一级荷载为设计荷载的1.2倍。在荷载试验中，必须用高精度水准仪测量挂篮的竖向变形；根据实测推算各段挂篮底的竖向变形，为后续主梁施工设预抬值提供可靠的数据。4.8 挂篮走行试验为检验挂篮的整体刚度，走行系统的性能及测量挂篮走行时前吊杆的垂直力的变化情况，检测主锚件、主锚梁、反扣轮的受力与变形情况，对挂篮进行走行试验。五、箱梁施工顺序及体系转换图六、0#块施工6.1、临时支座每个“T”构设置4个临时混凝土支座，分别放置在两个永久支座两侧，考虑到梁体施工中风力、施工荷载产生的扭矩及不平衡力矩，在主墩顶部支承垫石两侧分别采用与箱梁同标号钢筋混凝土临时固结支座，临时支座面积必须满足设计要求。连续梁主墩墩身模板支立完成后，在图示位置将8φ32精轧螺纹钢，长3.12m固定在墩身钢筋上，采用绑丝捆绑，禁止焊接。精轧螺纹钢筋埋入墩身1.5m，两端设锚固钢板及螺帽。绑扎0＃块钢筋前，在底模板相应位置钻孔，将精轧螺纹钢穿过底模，穿入0＃段1m，将精轧螺纹钢牢固的绑扎在梁体钢筋上，墩柱与0＃块锚固成一体。临时支座示意图6.2、 临时支墩临时支墩锚固在承台上。承台与墩身施工时，在承台顶面与墩身侧面预埋钢板，在钢板上焊接φ20锚固筋。模板支护时，将钢