金門花崗岩盤上建造棧橋式碼頭之設計與施工檢討.docVIP

花崗岩盤上建造棧橋式碼頭之設計與 施工檢討 港 灣 部 正工程師 杜振宗 港 灣 部 組 長 丁金彪 港 灣 部 正工程師 張富吉 摘 要 棧橋式碼頭為國內各港碼頭結構所常採用之型式，由於其穩定性、抗震性較佳，普遍用於深水碼頭，其座落地點均為砂土地質。而金門塔山電廠卸油碼頭採用棧橋式碼頭構造，主要因為受地到理現況環境限制，座落地點之海床為堅硬之花崗岩盤，上覆單薄之砂土層，基樁打入岩盤內3公尺以上，且基樁數量多達169支，於國內尚屬首例。設計上雖無問題，但於國內尚無施工前例及可用之施工機具，而鄰近國家也僅韓國之電廠碼頭曾於花崗岩上打設基樁，故本金門塔山電廠棧橋碼頭之實例，其施工之過程與問題之克服排解，值得為文研討。 一、前 言 台電金門塔山電廠建設，第一期之#1～#4部機組於89年6月陸續發電商轉，第二期之#5～#8部機組預定於91年11月完成發電商轉，其發電機組原規劃使用柴油發電，由於柴油發電成本過高，台電公司於87年8月18日報奉經濟部函准，將柴油發電變更為低硫重油發電，以節省發電成本，估計每月可節省2仟萬元之燃油費用。由於金門料羅港港埠設施及腹地不足以裝卸及貯存重油，且重油因含臘質成份較高，粘滯性較強易凝結，在長途輸送過程須隨時加溫防止凝固，既不安全且不經濟，故台電公司選擇於臨電廠北側海域興建卸油碼頭一座，供6,000DWT級油輪靠泊，並以管線將重油直接壓送至電廠內油槽貯存使用。塔山電廠碼頭位於金門島之西部海域，位置如圖一，碼頭結構型式採鋼管棧橋式，包括聯絡橋長185公尺、卸油平台乙座、靠船樁叢二座、繫船樁叢四座及人行橋等，佈置如圖二，伸入海中約達230公尺。 二、卸油碼頭構造型式選擇與設計 塔山電廠碼頭採用離岸式碼頭，為維持人車通行、管線佈設、維修等需要，以連絡橋與陸地銜接。一般離岸式碼頭構造型式可採棧橋式或沉箱式或鋼板樁圓筒式，須視工址地質情況而定。本塔山電廠碼頭依其配置需要、地質狀況及工址現況環境，以採棧橋式碼頭較為可行；而連絡橋構造型式可分棧橋式、陸堤式（拋石式、板樁重力式、混凝土方塊重力式），本工程之連絡橋構造型式，初期構想為節省工程費用、維護費及耐用年限考量，擬利用塔山電廠取水暗渠工程之拋石式施工圍堰做為連絡橋之一部分，後經研析後，本項構想將造成海岸之變遷及影響電廠取水水質，因而不予考量。後經綜合工址現況環境、電廠需求、地質概況等，連絡橋構造型式以採棧橋式構造為佳。 本塔山電廠碼頭設施工程依據研擬之碼頭、連絡橋構造型式及現況環境、設計規範、設計條件、自然條件等，配置如圖二、圖三、圖四。 本工程工址地層概況特性如下：地層依其特性可概分為2個層次。 (一) 海床沖積層 厚度在3.95～18.35公尺之間，主要係由粉土質細砂含貝殼所組成。標準貫入試驗N值約在6～70左右，變化頗巨，大部份在10～26之間。 (二) 岩層 主要係花崗岩所組成。質地堅硬，色呈黑白色。抗壓強度在758～1,747kg/cm2之間，平滑節理之摩擦角((在41～46度之間，而岩石靜彈性係數在311,300～590,100kg/cm2之間，包生比在0.17～0.24左右。工址地層柱狀剖面如圖五所示。 本碼頭工程之鋼管基樁設計為同時兼具抗壓與抗拉拔使用之支承樁，鋼管樁直徑分別為900mm(及1,000mm(，設計短期最大軸壓力為373T，最大拉拔力為213T，最大彎矩373T-M，鋼管與岩盤間容許摩擦力3.14kg/cm2。由於岩盤上之覆土層厚度由0公尺至18.5公尺不等，故需依靠基樁深入岩盤內固結成一體之握裹力，補足基樁表面覆土層之不足。因此，鋼管樁深入花崗岩岩盤內3公尺以上可符需求，並於鋼管基樁下端入岩部分之岩盤切削孔洞，直徑以大於鋼管基樁直徑20公分以上，並填灌以fc＝310kg/cm2水中膨脹混凝土，將鋼管基樁與岩盤確實固結為一體。為增加鋼管基樁表面與混凝土間之握裹力，鋼管基樁外表面並增焊設棘齒，如圖六；為增加鋼管基樁之勁度，鋼管樁內部並填以fc＝175kg/cm2混凝土；樁頭3.5公尺長部分，並填以fc＝280kg/cm2混凝土及鋼筋籠使與棧橋上部結構結合，如圖七。 為達到設計需求，鋼管基樁之施工，首先需於岩盤切削範圍之外圍打設外套管至岩盤表面，阻擋覆土層進入岩盤切削洞內，並將外套管內之砂土等清除乾淨，再以鑽掘機組切削岩盤孔洞，以達到鋼管基樁埋設需要。 三、岩盤打樁工法研析 塔山電廠碼頭工址之岩盤地質屬花崗岩質，礦物組成及硬度分析結果其石英含量37%、長石56%、黑雲母7%，岩石推估摩氏硬度為6～61/2。如依摩氏硬度長石為6、石英為7，其維氏壓入硬度分別為930kg/mm2、1120kg/mm2，而HRA石英硬度約為87.50。以國內工程於花崗岩上打鑿切削岩體直徑大於1公尺，且深入岩體內達3公尺以上者尚屬首例，