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奇瑞汽车ESP技术 奇瑞A3老款车型ESP采用了美国天合（TRW）公司提供的产品，为EBC450系列。现在已经全线更换博世的八代产品，因为全系标配，所以随着A3的产销量增加，成本可以得到很好的控制。再说博世提供的产品也因成本和技术要求不同，分为初级、中级和高级。和电喷系统一样，奇瑞QQ乃至奔驰都有可能采用了博世的电喷部件，但效果自然不可同日而语。　　奇瑞A3标配的ESP系统，在冬季冰雪天极限体验中，发挥极其稳定，所有车辆没有出现由于ESP的过热而引起的失控，不难看出博世的ESP技术与奇瑞A3的匹配是相当完美的，从这一点我们可以看到自主品牌的崛起，通过价格以及稳定的优势来占领市场，已经不是不可能完成的任务。尽管奇瑞A3为了加强运动性特地对ESP干预点调校得相对晚一些，但在急速变线过程中控制得还算中规中矩，只是需要在冰雪路面上略微早一点转动方向盘即可，第八代产品的表现已经比较到位。而博世现在的ESP已经进化到第九代。需要指出的是，凡是由博世提供的电子稳定程序都会注明ESP?的注册商标。10年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，比如日产的VDC，丰田的VSC,本田的VSA,宝马的DSC。 当前，全球共有6家主要汽车零部件制造商生产ESP，他们是德国博世、日本电装、德国大陆Teves、美国德尔福、日本爱信精工和美国TRW公司。 作为适合操控的车型，福克斯也配备有ESP车身稳定系统，不过限于更运动的两厢2.0L车型而已。其ESP提供商为美国天合（TRW），版本TRW450，大概和博世第八代ESP产品性能相当。作为运动车，福克斯2.0L两厢版本采用的ESP介入较晚，意图提供更为畅快的驾驶感受。不过湿滑路面以及冰雪路况还有紧急避让情况下，ESP同样发挥了可靠的车身稳定作用。不同其他ESP配备车型的是，福克斯的ESP没有设计单独关闭按钮，只能通过车载电脑关闭，而通常默认状态时开启。 一汽大众速腾是目前紧凑型车型中少数全系标配ESP电子稳定系统的车型之一，速腾的ESP采用的是德国大陆Teves的MK60版本，虽然已不算最新版本，但比没有ESP的车型主动安全性提高不少。我们可以看到速腾的ESP清晰打上了ATE商标，这就是德国大陆公司标志。 　　位于速腾刹车系统控制单元总成中间的泵体表面有4条输出的管路，这四条管路分别与位于4个车轮的制动压力传感器相连，一方面采集传感器收集的数字信息，另一方面执行由控制单元发出的控制信号，可以分别对车辆的4个车轮进行控制，也就是我们说的4通道。 　　德国大陆生产的ESP最高版本为MK70，性能接近于博世ESP 八代版本（8.0），因此我们可以断定标配了MK60的速腾ESP效果已经谈不是最先进，不过就成本控制利于标配以及冰雪湿滑路面实用效果而言，这套德国大陆特维斯的ESP系统仍然可圈可点。 荣威550的ESP系统仍然由美国天合提供，称为VSC车辆稳定控制系统。美国天合（TRW）的电子稳定装置共有3种类型，通过TRW的官方介绍资料与实物的比对，我们可以看到荣威550使用的是TRW的标准型VSC（DSC），尽管性能不算先进，但其在成本控制方面比较有优势。在冰雪湿滑等路面，荣威550的 VSC车身稳定效果仍然比没有配备此类车型要强，但对于车身控制调整的细腻以及精确性还有些差距，也就是家用完全足够，涉及激烈操控运动车型安全保障的话还有些需要完善之处。 德国博世公司一直是这方面技术领先者，是ABS/ASR更先进ESP系统，技术上都一直处于领先位，为国际大多数汽车厂商供应ABS/ASR/ESP系统。 　　此外，美国天合、日本电装以及德国大陆特维斯还有本田公司也在为8-18万元的紧凑热门车提供类似技术。有总比没有强，现在欧美已经开始普及ESP系统，日本、韩国也开始做到较高普及率。而国内目前虽然不乏ESP系统配备，但限于成本和价格制订的需要总是有意无意的回避或者只是起到点缀作用，不过随着消费需求呼声和购车用户理性的诉求增加，相信未来几年。我们国家也会和逐步和当年ABS一样实现ESP的普及和标配。 关于A3的ESP；关于天合（TRW）目前，全世界生产ESP的供应商有六个：Bosch、TRW、电装（Denso)、大陆（Continental Teves）、Delco、Aisin Seiki。 荣威、迈腾、致胜都在使用天合（TRW）的ESP 还有更多国产车在使用天合（TRW）的ABS 问：ESP肯定博世的最贵最好，国内都减配的。已确认致胜用了便宜的美国天合。中国大众据说也只有高高档车如奥迪3.2以上的才配博世，一般的也都是二流厂家的。连块塑料板都要省，这个还不省啊。 答：首先回答你国产的迈腾和致胜用的都是我们TRW的ABS和ESP刹车系统，也就