銷售顾问培训讲义.docVIP

销售顾问培训方案 汽车商品知识 VVT-i技术及其优点 VVT-I根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，通过计算机信号对进气气门和排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，不仅使燃油燃烧更充分、有害气体排放更少，同时也实现了在中低转速下的充沛扭矩输出，及高转速下的卓越动力输出。 不仅如此，由于采用了滚针摇臂轴式气门机构，更有效减少了凸轮轴和滑动部件的摩擦，显著提升了燃油经济性。大量新技术的应用，为VVT-I发动机带来了优异的性能表现、出色的燃油经济性、舒适性和低排放。 二、缸内直喷技术及其优点 优点：更低的油耗、更佳的性能以及更少的排放 2、汽油缸内直喷系统 电子加速踏板(EGAS)将驾驶员输入的数据转换为电子信号，用以控制节气门的开关。 发动机管理系统接收各类信息，它们分别来自EGAS、变速箱控制系统以及诸如牵引力控制系统TCS或电子稳定程序ESP~等系统的扭矩需求。根据这些信息，发动机管理系统定义所有发动机的输入值，如进气质量、燃油质量以及点火提前角等，从而使发动机能在满足最低的燃油油耗的通过是和排放同时来提供所需的扭矩。 废气涡轮增压、可变气门正时系统的协同效应 结合了涡轮增压发动机和可变气门正时系统VVT。即使是在发动机低转速区，良好的A／F(空燃比)混合气形成以及优化的换气策略，再加上更高的压缩比，使扭矩(低转扭矩)增加的同时还降低了燃油消耗。由于具备该优点，发动机设计就具有更大的自由度，可以自由的选择大功率输出性发动机，或者经济性发动机。由于其出色的灵活性、强大的功率输出以及整个发动机转速范围内的快速响应性能，汽油直喷发动机既可以被设计成强调动力性能的发动机也可以被设计成优化燃油消耗的经济环保型发动机。 涡轮增压直喷发动机的性能设计 3、享受纯粹的驾驶乐趣 与普通涡轮增压发动机进气歧管系统相比，出于高性能考虑的涡轮增压直喷发动机配备了可变气门正时系统，它输出比普通发动机高出50％驾驶扭矩。这意味着在整个转速范围内可以获得强大的加速，陛能和较高的快速响应性能，并由此带来纯粹的驾驶乐趣。 有利于降低二氧化碳排放 带有可变气门正时系统的涡轮增压直喷发动机可降低高达15％的油耗。结合使用涡轮增压技术，小型化设计能更好的降低发动机的排放。 4、多孔式高压喷油嘴 博世正在开发第二代高压喷射系统，它是一种采用多孔技术使燃油压力晨高可达200巴的电磁阀驱动装置。多孔系统使燃油混合气更加彻底，并具有多种油束形态。油束形态在很大程度上可以根据燃烧室的几何形状来调整。 5、扫气：高扭矩带来的驾驶乐趣 博世已为汽油发动机开发出一套可以消除涡轮迟滞现象并提供低转速时高扭矩输出的系统，由此为您带来更大的驾驶乐趣。这一切都通过汽油缸内直喷、可变凸轮轴相位以及涡轮增压技术的协同效应来实现。 在发动机吸气侧和排气侧之间会形成强大的动态压力梯度。这将使更多的新鲜空气被吸入燃烧室，而且可以更为高效地将残余气体排出。 由于更少的空气被挤回到进气道中，在低转速时进气门的较早关闭和较迟的燃油喷射可使进气冲量大大提高。通过轮轴调节DI—Motronic可以实现这一效应。 更高质量的流量提高了废气涡轮增压器的效率。增压器的工作点也因此而可以变换到更高的增压转速水平，并大大提升了充气压力。 在全负荷时，转速低~-2000转的发动机扭矩可以大大提升，从而提高大排量发动机的响应性能。 与相同性能的自然吸气发动机相比，燃油消耗最高可节省?5％。与现代柴油机相比，带有扫气系统的DI-Motronic可在更宽广的发动机转速范围内提供相似的扭矩输出。 三、GOA车身及其优点 GOA车身，使用大量的高张力铜板制作而成，加上结构强度的优化设计，先进的整体式；中压工艺及焊接工艺，使车身扭转刚度得到了极大提高。在车子发生碰撞的瞬间，车身以自我牺牲的方式，把能量吸收，再分散至车身各部位骨架，尽可能降低车内空间的变形程度，最大限度保护驾驶舱中的驾乘者。 四、ESP 一、ESP的作用 ESP是英语单词Electronic Stability Programe缩写。意为电子稳定程序,在大众、奥迪、奔驰车型上使用此简称。在其它车型上，相同或相近功用的系统采用了不同的名字。如： Dynamic Stability Control (DSC)-BMW Vehicle Stability Control (VSC)-Toyota Vehicle Stability Assist (VSA)-Honda Automatic Stability Management System Driving Dynamic Control ESP是一个主动安全系统。它是建立在其它牵引控制系统之上的一个非独立的系统。 1、A